該技術源于多年前的專利技術，近幾年來柔性軸技術在風電齒輪箱行業(yè)中迅速升溫，多家國外公司紛紛在國內進行技術轉讓或項目合作。[4]從該技術路線的本質上講，主要是通過調整行星輪系中行星輪的適應性來解決行星輪系的均載問題。據(jù)相關資料顯示，如果該技術運用得當，行星輪系的均載系數(shù)能夠達到1.04 左右，相對于AGMA 標準的試驗值已經有了相當大的提高和改善，如采用三個行星輪的行星輪系，AGMA 標準的均載系數(shù)是1，即使采用太陽輪和行星架全都浮動的結構，當齒輪精度為6級時，行星輪系的均載系數(shù)最好也只能達到1.10，因此柔性軸技術的優(yōu)勢還是相當明顯的。
　　但是該技術對于加工和裝配精度要求嚴格，能否達到預期的設計效果與生產廠家的生產能力密切相關。另外需要特別注意的是，對于行星輪系的均載并非浮動量越大越好。浮動量過大，很可能導致問題的轉移，如引起行星輪系中各嚙合齒輪副之間或其余部件的微動磨損。因此，如何權衡浮動量和齒輪箱整體性能將成為采用該技術所要關注的焦點。
　　 2.5 功率分流技術路線
　　如何實現(xiàn)在齒輪箱承載能力最大時齒輪箱體積和重量最小，即功率密度最大化的目的，是所有齒輪箱設計者的最終目標。而功率分流技術為該目標的實現(xiàn)提供了一條便捷途徑。如汽車行業(yè)的EATON 公司就是采用了功率分流這一設計理念，使得雙中間軸式卡車齒輪箱風靡全球。在風電齒輪箱行業(yè)中，采用功率分流這一設計理念具有代表性的技術路線主要是MAAG 和BOSCH，如圖8 和9。