引言
　　風電產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展促成了風電裝備制造業(yè)的繁榮，風電齒輪箱作為風電機組的核心部件，備受國內(nèi)外風電相關(guān)企業(yè)和研究機構(gòu)的關(guān)注。齒輪箱不僅是整個風電機組中成本較大的部件之一，大約占風電機組總成本的18% 左右，而且是風電機組中的薄弱環(huán)節(jié)之一。[1]
　　由于國內(nèi)風電齒輪箱的研究起步較晚, 技術(shù)薄弱, 特別是兆瓦級風電齒輪箱，主要依靠引進國外技術(shù)，因此，急需對兆瓦級風電齒輪箱進行自主開發(fā)研究，真正掌握風電齒輪箱的設(shè)計和制造技術(shù)，以實現(xiàn)風電機組國產(chǎn)化的目標。
　　特別是近年來，為了提高風能利用率和發(fā)電效益，風力發(fā)電機組正向著增大單機容量、減輕單位千瓦質(zhì)量、提高轉(zhuǎn)換效率及機組可靠性等方向發(fā)展。因此大兆瓦級的風電機組將逐漸成為未來研發(fā)的重點，而其中最重要的問題就是如何選取適合發(fā)展需求的齒輪箱技術(shù)路線?；谠搯栴}，本文列舉了現(xiàn)階段國內(nèi)外幾種主流的齒輪箱技術(shù)路線，重點從各種技術(shù)路線的特點出發(fā)，對各種路線的優(yōu)缺點進行綜合的分析。
　　1 風電齒輪箱設(shè)計技術(shù)及其現(xiàn)狀
　　與其他工業(yè)齒輪箱相比， 由于風電齒輪箱安裝在距地面幾十米甚至一百多米高的狹小機艙內(nèi)，其自身的體積和重量對機艙、塔架、基礎(chǔ)、機組風載、安裝維護費用等都有重要影響。因此，減小外形尺寸和減輕重量顯得尤為重要。同時，由于維修不便、維修成本高，通常要求齒輪箱的設(shè)計壽命為20 年，對可靠性的要求也極其苛刻。由于尺寸和重量與可靠性往往是一對不可調(diào)和的矛盾，因此風電齒輪箱的設(shè)計制造往往陷入兩難的境地?？傮w設(shè)計階段應在滿足可靠性和工作壽命要求的前提下，以最小體積、最小重量為目標進行傳動系統(tǒng)設(shè)計方案的比較和優(yōu)化；結(jié)構(gòu)設(shè)計應以滿足傳遞功率和空間限制為前提，盡量考慮結(jié)構(gòu)簡單、運行可靠、維修方便等因素。[2]
　　箱體、行星架、輸入軸等結(jié)構(gòu)件的加工精度對齒輪傳動的嚙合質(zhì)量和軸承壽命等都有十分重要的影響，裝配質(zhì)量的好壞也決定了風電齒輪箱壽命的長短和可靠性的高低。我國在結(jié)構(gòu)件的加工和裝配精度等方面從重要性認識到裝備水平都與國外先進水平有一定的差距。高品質(zhì)、高可靠性風電齒輪箱的獲得，除了先進的設(shè)計技術(shù)和必要的制造裝備外，離不開制造過程每一個環(huán)節(jié)的嚴格質(zhì)量控制。
　　國外兆瓦級風電齒輪箱是隨著風電機組的開發(fā)而發(fā)展起來的，RENK，F(xiàn)LENDER 等風電齒輪箱制造公司采用將先進的設(shè)計技術(shù)與試驗測試相結(jié)合的方法，大大提高了產(chǎn)品的經(jīng)濟性和可靠性。我國的風電齒輪箱行業(yè)自2007 開始進入快速發(fā)展的軌道，以南京高速齒輪箱有限公司為代表的齒輪箱廠或是增強自身的研發(fā)能力，或是擴大自身的產(chǎn)能。盡管如此，我國風電齒輪箱仍是風電設(shè)備國產(chǎn)化中的薄弱環(huán)節(jié)。雖然多數(shù)廠家通過各種渠道與國外先進的設(shè)計公司進行合作，但在設(shè)計的水平，經(jīng)驗的積累和人才的儲備方面仍需不斷的努力。