在風(fēng)電齒輪箱中，除了齒輪制造和安裝誤差，齒輪傳動(dòng)過程中還存在齒輪的彈性變形和熱變形。所以計(jì)算修形量必須考慮這兩方面的影響。

齒輪修形可以補(bǔ)償修正彈性變形，減小安裝誤差對(duì)齒輪傳動(dòng)的影響，減小齒輪的振動(dòng)和噪聲。為了偏離理論齒面，齒輪修形有意識(shí)地微量修整齒輪的齒面。按修形部位的不同，齒輪修形可分為 齒廓修形 和 齒向修形 。

 齒廓修形 是因?yàn)樵趪Ш线^程中齒輪的載荷分布有明顯的突變現(xiàn)象，齒輪的彈性變形也隨之改變，使標(biāo)準(zhǔn)的漸開線齒輪在嚙入時(shí)發(fā)生干涉，其 實(shí)質(zhì)就是將一對(duì)相嚙合齒輪上發(fā)生干涉的齒面定點(diǎn)定量的削去一部分，主要有齒頂修形（圖a）和齒根修形（圖b）；

圖a 

圖b

齒廓修形能提高齒輪的嚙合特性，合適的齒輪修形能消除嚙合的干涉問題，減少嚙入嚙出的沖擊，延長(zhǎng)齒輪的使用壽命。

同時(shí)，齒輪箱在傳遞功率的過程中，在齒向方向上也會(huì)發(fā)生變形。主要包括齒輪的彎曲變形、扭轉(zhuǎn)變形、剪切變形及齒面接觸變形，齒輪的螺旋線會(huì)發(fā)生改變，若齒輪在空載狀態(tài)下齒向是均勻接觸的狀態(tài)，隨著載荷加大，會(huì)發(fā)生齒輪偏一側(cè)接觸（圖c），其實(shí)質(zhì)是載荷在齒向分布不均勻，出現(xiàn)了偏載的現(xiàn)象。在實(shí)際的齒輪加工過程中，考慮到工藝條件和成本等因素，一般采用齒端倒坡（圖d）或則齒向修鼓形（圖e）；

圖c

圖d

圖e

根據(jù)齒輪受力后齒向產(chǎn)生的變形，將齒輪齒面螺旋線按預(yù)定變形進(jìn)行修形，以獲得較為均勻的齒向載荷分布。

對(duì)圓柱齒輪的齒廓和齒向進(jìn)行適當(dāng)?shù)男扌?，?duì)改善齒輪箱的運(yùn)轉(zhuǎn)性能、提高其承載能力、延長(zhǎng)其使用壽命有明顯的效果；同時(shí)采取修形也可以部分抵消加工及裝配誤差對(duì)齒輪箱運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲和振動(dòng)的影響。

一般來(lái)說：計(jì)算和經(jīng)驗(yàn)是得到齒輪修形量的關(guān)鍵，同時(shí)齒輪箱試驗(yàn)是檢驗(yàn)齒輪修形和齒輪箱運(yùn)行的最后一道門，通常檢驗(yàn)是在齒輪箱空載試驗(yàn)合格后，額定轉(zhuǎn)速下逐級(jí)加載試驗(yàn)；在試驗(yàn)過程中，評(píng)判齒輪修形主要有以下幾個(gè)指標(biāo)：

1、齒輪嚙合過程中產(chǎn)生的 噪聲 主要是運(yùn)行過程中齒輪的撞擊，所以噪聲可以看成是衡量齒輪傳動(dòng)平穩(wěn)的重要指標(biāo)，一般都在齒輪箱額定轉(zhuǎn)速和額定負(fù)荷下，測(cè)定齒輪箱的噪聲和振動(dòng)。

2、在齒輪箱裝配過程中，為了方便檢驗(yàn)齒輪的修形可靠性，一般采用著色法，即在齒輪箱可觀察位置涂抹 “藍(lán)油”，在齒輪箱每一級(jí)的加載過程后，觀察齒輪齒面的 接觸斑點(diǎn)的 變化。

根據(jù)得到的結(jié)果調(diào)整齒輪的修形，通過不斷地調(diào)整和試驗(yàn)，最終得到適合該齒輪箱運(yùn)行工況的修形 ，使齒輪箱運(yùn)行更長(zhǎng)久。

齒輪修形相當(dāng)于車胎，車胎沒氣后你依然可以騎行，只是車會(huì)加速損壞，效果不能達(dá)到預(yù)期，車如此，齒輪箱亦是如此。所以能通過計(jì)算和試驗(yàn)得到適合齒輪箱工況下的修形對(duì)齒輪箱正常、長(zhǎng)久運(yùn)行至關(guān)重要。