MAAG 和BOSCH 這兩種結(jié)構(gòu)均是采用行星輪系的差速特性。以BOSCH 齒輪箱為例，其特點(diǎn)是：第一，結(jié)構(gòu)中對(duì)第二級(jí)行星輪系的太陽輪和第三級(jí)行星輪系的內(nèi)齒圈采用了浮動(dòng)設(shè)計(jì)，更有利于整個(gè)齒輪箱的均載；第二，由于第二級(jí)和第三級(jí)行星傳動(dòng)的內(nèi)齒圈與箱體分離，因此，此種結(jié)構(gòu)可以有效的減小齒輪傳動(dòng)所產(chǎn)生的振動(dòng)；第三，該技術(shù)路線通過功率分流很好的減小了各個(gè)嚙合齒輪副所傳遞的載荷，從而減小傳動(dòng)齒輪的尺寸，在同等尺寸條件下，該類齒輪箱較之傳統(tǒng)路線將更有利于提高齒輪箱的容量，能夠節(jié)省10% ～ 22% 的材料，特別是采用三級(jí)行星加一級(jí)平行軸的BOSCH 齒輪箱是目前大功率風(fēng)電齒輪箱的典型產(chǎn)品之一，主要用于3MW 及以上的風(fēng)電齒輪箱。
 

　　2.6“ 融合技術(shù)路線”
　　該技術(shù)路線融合了柔性軸和功率分流兩種技術(shù)路線的典型優(yōu)勢(shì)，使齒輪箱功率密度最大化的目標(biāo)更易實(shí)現(xiàn)。
目前，JAKE 的5MW 和6MW 齒輪箱即采用了該種技術(shù)路線。
　　綜上，風(fēng)電齒輪箱技術(shù)路線的演變過程及其對(duì)比總結(jié)，如下表所示：