遠(yuǎn)景智能風(fēng)機不僅有先進的硬件傳感器，更有大量的軟件傳感器和在航空航天以及汽車行業(yè)成功應(yīng)用的先進控制算法，相比傳統(tǒng)機組幾萬行的控制軟件代碼，遠(yuǎn)景智能風(fēng)機控制系統(tǒng)搭載的軟件系統(tǒng)代碼超過200 萬行。
　　當(dāng)客戶在追求風(fēng)輪直徑增大來提升風(fēng)能轉(zhuǎn)換效率時，因風(fēng)輪增大而急劇增加的機組安全性風(fēng)險被顯著放大。目前，葉片安裝導(dǎo)致的槳距角對零誤差還停留在過去的水平上，正負(fù)1 到2 度的誤差在目前的制造和安裝工藝中不可避免，這對于100 米以下風(fēng)輪直徑的機組問題不大，但對直徑超過105 米的風(fēng)輪，葉片不對稱所產(chǎn)生的疲勞載荷會急劇增加，遠(yuǎn)景在110 米風(fēng)輪機組上做過載荷測量，1 度以上的槳距角對零誤差導(dǎo)致的疲勞載荷增加已顯著超出設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，這對其長期安全性運行帶來巨大風(fēng)險。這不難理解遠(yuǎn)景智能風(fēng)機控制軟件中僅槳距角誤差補償算法的軟件代碼量就超過1 萬行。
　　記者：業(yè)內(nèi)提及遠(yuǎn)景大多與低風(fēng)速技術(shù)有關(guān)，但對遠(yuǎn)景智能風(fēng)機也只是個概念。在您看來，遠(yuǎn)景智能風(fēng)機在低風(fēng)速風(fēng)電場有何優(yōu)勢？
　　劉曙源：在我看來，與其說低風(fēng)速技術(shù)，不如說智能風(fēng)機有更高的能量可利用率更合適。低風(fēng)速風(fēng)場風(fēng)能量小，遠(yuǎn)景智能風(fēng)機領(lǐng)先行業(yè)的風(fēng)能轉(zhuǎn)換效率成為業(yè)主在低風(fēng)速風(fēng)電場得以盈利的決定性因素。對于低風(fēng)速風(fēng)能的轉(zhuǎn)換，行業(yè)內(nèi)還存在一些誤解：面對年風(fēng)頻分布圖分析低風(fēng)速風(fēng)電場風(fēng)資源時，我們會發(fā)現(xiàn)低于6 米/ 秒風(fēng)速的時間超過50% ，不足4 米/ 秒風(fēng)速的時間超過30% ，從而認(rèn)為低風(fēng)速技術(shù)一定要降低機組的切入風(fēng)速，提高500kW 以下功率段的功率曲線效率。其實，這混淆了風(fēng)速和風(fēng)能的概念，風(fēng)能不等同于風(fēng)速，而是和風(fēng)速成三次方的關(guān)系。如果從風(fēng)能的角度來看年風(fēng)頻分布圖，你會看到年風(fēng)頻分布會整體右移，而這時你也發(fā)現(xiàn)，雖然6 米/ 秒以下風(fēng)速占全年時間的50% 以上，但這部分風(fēng)速所蘊含的風(fēng)能還不足全年的15%，3 米/ 秒以下風(fēng)速的風(fēng)能占全年風(fēng)能的比例還不足千分之幾。因此，將切入風(fēng)速降低到2 米/ 秒，本質(zhì)上沒有意義，只是徒然增加了自耗電和器件損耗。