當(dāng)前，風(fēng)電行業(yè)迎來搶裝潮，眾多項目集中上馬，如何創(chuàng)新基礎(chǔ)技術(shù)，保證機(jī)組安全且提升發(fā)電量，成為了夯實(shí)風(fēng)電健康發(fā)展的重要舉措。

　　

　　中國海裝堅持市場引領(lǐng)，秉承“以客戶為中心、為客戶創(chuàng)造價值”的愿景，注重技術(shù)研究和工程實(shí)際需求的有機(jī)結(jié)合。中國海裝最新開發(fā)的YADA算法，就是在保證風(fēng)電機(jī)組安全的基礎(chǔ)上，提升發(fā)電量，有利于增加風(fēng)電場電量收益，降低度電成本。

　　什么是YADA算法？

　　

　　YADA算法（Yaw Angle Dynamic Algorithm）是偏航角度穩(wěn)瞬態(tài)偏差實(shí)時跟蹤與動態(tài)控制算法的簡化名詞。YADA算法需要結(jié)合偏航傳動控制、偏航角度測量、載荷安全、運(yùn)行狀態(tài)和風(fēng)況數(shù)據(jù)等信息，主要定向“打擊”目標(biāo)：一是提高偏航對風(fēng)精度；二是降低無效偏航。

　　

　　為什么要研究YADA算法？

　　

　　從經(jīng)濟(jì)效益角度而言，減少無效偏航，降低了自耗電；對風(fēng)越精準(zhǔn)，風(fēng)機(jī)捕風(fēng)能力越強(qiáng)，機(jī)組發(fā)電量就越高。由此可見，減少無效偏航、提高偏航對風(fēng)精度十分有必要。

　　

　　從降本角度而言，偏航次數(shù)越多，偏航剎車片磨損就越嚴(yán)重，更換就越頻繁，維護(hù)成本就越高。降低風(fēng)機(jī)無效偏航次數(shù)，可有效減少偏航剎車磨損，就降低了機(jī)組的維護(hù)成本。

　　YADA算法的效果如何？

　　

　　通過對貴州、湖北等地區(qū)7個風(fēng)場5種機(jī)型共計67臺機(jī)組,折合“1.5萬余臺*天”的測試驗(yàn)證，結(jié)果顯示：運(yùn)用YADA算法，可有效提高機(jī)組偏航對風(fēng)測量精度71%、控制精度30%，減少70%的無效偏航，個別機(jī)組試驗(yàn)期間提升機(jī)組功率曲線高達(dá)15%，提升了機(jī)組的“質(zhì)”。

　　目前，YADA算法已在海裝在役機(jī)組進(jìn)行批量推廣測試應(yīng)用，在中東低風(fēng)速區(qū)域同比提升發(fā)電量2.3%，三北高風(fēng)速區(qū)域同比提升發(fā)電量1.7%。該技術(shù)應(yīng)用，在有效降低偏航剎車磨損的同時，部件使用壽命得到延長，整機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定性和可靠性得到提高，提升“質(zhì)”的效果顯著。

　　

　　YADA算法的應(yīng)用前景怎樣？

　　

　　截至目前，我國風(fēng)電并網(wǎng)累計裝機(jī)已達(dá)198GW，龐大的風(fēng)電存量催生后運(yùn)維市場。早期建設(shè)的風(fēng)機(jī)，其設(shè)計理念、工藝、技術(shù)相對落后，為了發(fā)掘風(fēng)機(jī)的最大潛力，達(dá)到建設(shè)資源合理利用的目的，中國海裝自主創(chuàng)新的YADA算法應(yīng)運(yùn)而生。YADA算法因其成本低、精度高、通用性強(qiáng)的特點(diǎn)，適用于所有帶偏航裝置的水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。目前，市面上提高偏航對風(fēng)精度大都采用激光雷達(dá)的方式，存在測試周期長、費(fèi)用高的缺點(diǎn)，而且無法實(shí)現(xiàn)動態(tài)跟蹤控制；而YADA算法不僅可縮短測試分析時間95%、減免部分激光雷達(dá)測試費(fèi)用,還能夠?qū)崟r動態(tài)調(diào)節(jié)對風(fēng)精度，具有更高的經(jīng)濟(jì)性和有效性。