8月9日，大唐滑縣項目采用的中國海裝120米輪轂高度鋼混塔筒機組完成吊裝，這是繼今年3月22日該機組在河南內(nèi)黃完成首秀且被市場認(rèn)可后的又一次技術(shù)、工藝、施工的優(yōu)化和突破，是中國海裝“市場引領(lǐng)、技術(shù)驅(qū)動”戰(zhàn)略下的必然產(chǎn)物。

　　為了提高發(fā)電量和開發(fā)利用低風(fēng)速、超低風(fēng)速地區(qū)風(fēng)資源，中國海裝認(rèn)為必須在提高機組容量，改進(jìn)機組運行性能，加大葉片長度以及提高輪轂高度等方面采取措施。而在這些措施當(dāng)中，提高輪轂高度是一個重要的技術(shù)手段。中國海裝優(yōu)先捕捉到行業(yè)發(fā)展趨勢，河南內(nèi)黃、滑縣成功吊裝的120米輪轂高度鋼混塔筒就是中國海裝迅速響應(yīng)國內(nèi)市場，針對低風(fēng)速區(qū)推出的新型高科技產(chǎn)品。

　　成功的高塔筒技術(shù)需要在達(dá)到超高輪轂高度的同時保證合理經(jīng)濟性，在滑縣項目中，中國海裝從實際經(jīng)濟性角度出發(fā)，討論塔筒高度與風(fēng)切變的變化關(guān)系，綜合了當(dāng)?shù)仄皆孛驳染C合因素，測定了風(fēng)場風(fēng)切變在0.15以上，驗證了采用較高的塔筒高度的高經(jīng)濟效益性。

　　中國海裝120米輪轂高度鋼混塔筒(混凝土段+鋼段)是從歐洲引進(jìn)的成熟技術(shù)，并針對中國海裝機組特點進(jìn)行針對性設(shè)計的一款新式塔筒。鋼混塔架采用模塊化設(shè)計，根據(jù)市場行情，通過改變混凝土段與鋼塔段的比例，可以最大限度提高經(jīng)濟性。而其自身的優(yōu)勢，可以大大降低普通鋼質(zhì)塔筒高度增加與造價成本之間的矛盾關(guān)系，對于低風(fēng)速風(fēng)電場而言，將具備良好的發(fā)電收益。

　　目前中國海裝已形成了集設(shè)計-生產(chǎn)-運輸-安裝-控制-施工為一體的綜合整體鋼混塔筒解決方案。

　　首先是混合塔筒的整體高度(包含鋼制塔段和混凝土塔段各個部分的高度)。目前已實現(xiàn)可以根據(jù)實際要求進(jìn)行調(diào)整，力求使塔筒的整體設(shè)計達(dá)到最優(yōu)。中國海裝混合塔筒系統(tǒng)結(jié)合了混凝土材料和鋼材的優(yōu)勢，解決了傳統(tǒng)鋼制塔筒難以進(jìn)一步提升輪轂高度的難題，可廣泛適合于各類大型風(fēng)機和百米以上的塔筒。

　　同時，中國海裝的研發(fā)團隊考慮到工業(yè)生產(chǎn)的可靠性問題，在設(shè)計時力求塔筒零件規(guī)格統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)明確;同時，針對機組特性，結(jié)合載荷優(yōu)化技術(shù)，保證了鋼筋的形狀和距離的一致性，從而使批量生產(chǎn)的質(zhì)量可靠性得到保障。

　　在大唐滑縣項目鋼混塔筒的施工中，中國海裝對混凝土塔筒段的組裝效率、多層豎向灌漿、單根穿索張拉等創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)行了充分的再驗證，從而在有效降低了成本的同時，提高了施工的安全性和穩(wěn)定性。

　　H120-2.0XMW機組鋼混塔筒，輪轂高度高、結(jié)構(gòu)剛度大、自振頻率高，不會因為“頻率穿越”過程損失發(fā)電量，是國內(nèi)陸上風(fēng)電的又一經(jīng)典產(chǎn)品。該型號塔筒由83米混凝土段與35米鋼塔段組成，充分借鑒了國外已成熟應(yīng)用上千臺的設(shè)計技術(shù)，是真正意義上的鋼混塔筒，它能助力陸上風(fēng)機為業(yè)主帶來長期穩(wěn)定且更可觀的發(fā)電量。

　　隨著首臺高混塔筒在大唐滑縣項目順利完成吊裝，驗證了中國海裝在不同季節(jié)復(fù)雜性條件下的施工技術(shù)，也標(biāo)志著中國海裝已全面掌握低風(fēng)速高塔技術(shù)，具備批量化、產(chǎn)業(yè)化制造的條件。

　　不忘初心，砥礪前行。H120-2.0XMW機組鋼混塔筒的成功吊裝，為大唐滑縣項目后續(xù)工程順利開展奠定堅實基礎(chǔ)。它體現(xiàn)了中國海裝勇于不斷突破陸上風(fēng)電技術(shù)的能力，同時也意味著中國海裝將不斷加強陸上海上風(fēng)電技術(shù)、工程隊伍建設(shè)及創(chuàng)新，努力成為我國具有優(yōu)勢特色的風(fēng)電整體解決方案提供商。