在編寫《2012中國風(fēng)電發(fā)展報告》時，作為主要起草人的蔡豐波發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象：在上一年度排名前15位的風(fēng)機制造企業(yè)中，第一梯隊的裝機容量在下降，反而是位列第二梯隊的風(fēng)機企業(yè)裝機在上漲。其中，東方電氣(600875,股吧)集團旗下東方汽輪機廠（下稱“東汽”）下滑速度尤為驚人，幾乎下降了三分之二。于是，一種“東汽正在走向衰落”的論調(diào)開始在業(yè)界傳播開來。
　　對此，東方電氣集團董秘張林超做了這樣的解釋:前期為了滿足市場需求，東汽的國產(chǎn)化步伐過快，產(chǎn)生了一些質(zhì)量問題；整個風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈條上各點互相延伸，是市場份額增加的一個主要手段，而東汽在與下游合作及向下游延伸開發(fā)風(fēng)場工作方面，受到了比較大的限制，因此處于被動市場競爭局面；目前投資換資源及融資促銷也是市場競爭的一個條件，而東汽在這方面與其他風(fēng)電企業(yè)相比不具有比較優(yōu)勢。
　　“中國風(fēng)電起步時，業(yè)界最看好東汽，甚至對其預(yù)期超過了金風(fēng)、華銳，沒想到它卻跌落出了前三。”一位在風(fēng)電行業(yè)從業(yè)近二十年的業(yè)內(nèi)人士話語間透著惋惜。
　　對于東汽銷售量的急劇下滑，中國可再生能源學(xué)會風(fēng)能專委會副理事長施鵬飛把它歸結(jié)為事故和售后兩大因素，“2009、2010年東汽風(fēng)機接連出現(xiàn)事故，售后服務(wù)也跟不上，業(yè)主方有很多意見，隨即東汽內(nèi)部也提出了改組，聲稱要重振東汽，偏偏又趕上當(dāng)前市場不景氣。”
　　此外，某塔筒供應(yīng)商代表提出，東汽的問題多在于內(nèi)耗，“東汽沒有長期主推的機型，最早選了個主推機型，但是它沒有安下心來真正解決問題，技術(shù)積累和改進方面做得不是太理想，還沒完全吃透就又開始去做別的機型了。”
　　上述塔筒供應(yīng)商代表說，東汽要重振，必須具備兩點：有強勁的資金注入，或者換一個思路去經(jīng)營。
　　顯然，東汽也看到了自己的問題，開始試行新的策略—重視質(zhì)量，開拓新市場，規(guī)避競爭激烈的三北地區(qū)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)云貴等高原地區(qū)，并潛心開發(fā)新機型。
　　質(zhì)量陷阱
　　東汽風(fēng)電發(fā)跡于2004年，問題的爆發(fā)集中在2009年以后。
　　2009年還是國內(nèi)風(fēng)電行業(yè)大干快干的繁榮期，一些不和諧的因素自動被屏蔽掉。幾臺風(fēng)機的故障與每年1000萬臺的風(fēng)機產(chǎn)量相比，完全可以忽略。但讓人始料未及的是，此類事故卻不斷增加。
　　2009年7月14日，中廣核位于內(nèi)蒙古錫林浩特東45公里的風(fēng)電場，一臺東汽FD-77的1.5兆瓦風(fēng)電機組發(fā)生火災(zāi)。事故報告中稱，維修過程中，在機艙燒電焊，引發(fā)機艙內(nèi)的油脂起火。
　　2010年1月24日，位于通遼的華能寶龍山風(fēng)電場30號機組，1.5兆瓦的東汽FD-77機組發(fā)生飛車引發(fā)火災(zāi)和倒塌事故。
　　2010年2月8日，寧夏天凈神州2號風(fēng)電場161號東汽FD-77機組發(fā)生倒塌事故，機組損毀。
　　東汽對事故原因進行了仔細(xì)的調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，事故是由于部件質(zhì)量問題或現(xiàn)場服務(wù)人員對安全功能進行屏蔽引起的。“客觀地說，東汽風(fēng)電的供應(yīng)鏈管理不足，造成了部分機組的質(zhì)量問題出現(xiàn)。”說起東汽的事故原因，張林超顯得坦率而真誠。
　　在短短半年時間里，東汽風(fēng)機的同一個機型發(fā)生了三次事故，不少業(yè)主開始質(zhì)疑，倒塌、著火事故只是東汽風(fēng)機的問題之一，最終導(dǎo)致不少業(yè)主放棄東汽還有另一個主因風(fēng)場控制系統(tǒng)不盡如人意。
　　張林超認(rèn)為，這種說法沒有依據(jù)，作為風(fēng)力發(fā)電機組的供應(yīng)商，在機組的供應(yīng)鏈中占據(jù)主要位置，必須要有相應(yīng)技術(shù)核心作為支撐。東汽一直以掌握、提供決定風(fēng)力發(fā)電機組的主要性能的關(guān)鍵性技術(shù)、部件作為首要戰(zhàn)略，綜合東汽本身的技術(shù)優(yōu)勢，堅持以風(fēng)力發(fā)電機組的專有葉片、專用控制系統(tǒng)作為東汽的核心技術(shù)。東汽投入了資金、技術(shù)、人力打造了東汽天津風(fēng)電葉片有限公司，已經(jīng)具備了獨立設(shè)計、制造、試驗風(fēng)力發(fā)電機組專用葉片的能力，這在國內(nèi)風(fēng)電行業(yè)中是獨一無二的。
　　其實，東汽也不是沒有思路，打開東汽的網(wǎng)站，風(fēng)機板塊中頻頻出現(xiàn)“自主研發(fā)”的字樣，這至少說明東汽是想走出一條自有知識產(chǎn)權(quán)道路的。
　　據(jù)張林超介紹，2004年11月，東汽引進了德國REpower公司具有先進技術(shù)水平的FD70強風(fēng)型、FD77弱風(fēng)型1.5MW風(fēng)力發(fā)電機組成套技術(shù)。通過進行引進、消化、吸收、再創(chuàng)新，不斷推出了適應(yīng)中國市場的風(fēng)力發(fā)電機組產(chǎn)品。特別是在提高機組的國產(chǎn)化、可靠性、經(jīng)濟性方面做了大量的工作，推出了廣受市場歡迎的FD82FD89型1.5MW風(fēng)力發(fā)電機組，這兩種型號的風(fēng)力發(fā)電機組市場銷售量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了最初引進的FD70FD77型機組，經(jīng)過實際運行檢驗，機組質(zhì)量性能能夠達到引進機組的技術(shù)水平。