（二）事故分析

事故機(jī)組因安全隱患致使三支葉片均在0°位置不能順槳。當(dāng)機(jī)組硬件超速后，主軸剎車器制動(dòng)，機(jī)組已經(jīng)安全停下，如到現(xiàn)場(chǎng)采取合理措施，原本可以避免事故的發(fā)生。

按照正常的主控控制邏輯，當(dāng)機(jī)組因故障停機(jī)，安全鏈斷開，不能遠(yuǎn)程復(fù)位，須到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)機(jī)組進(jìn)行硬件復(fù)位。然而，主控程序由于不夠完善，可以“遠(yuǎn)程復(fù)位安全鏈”。

在我國(guó)風(fēng)電發(fā)展初期，少有國(guó)產(chǎn)主控?，F(xiàn)如今，能自主研發(fā)和生產(chǎn)主控的國(guó)內(nèi)廠家有幾十家之多，其質(zhì)量卻是良莠不齊。有的國(guó)產(chǎn)主控硬件是從國(guó)外進(jìn)口，且主要關(guān)注控制器的處理能力, 而硬件更新速度很快, 硬件更新他們的主控程序也隨之而徹底改變, 這樣，主控程序始終處于初級(jí)開發(fā)階段, 存在諸多不足。例如：控制邏輯錯(cuò)誤、報(bào)故障不準(zhǔn)確、維修不便、權(quán)限管理不完善、不能滿足機(jī)組的遠(yuǎn)程故障診斷和安全檢查需要等一系列問題，有的甚至還可能存在安全隱患，需在實(shí)踐中盡快完善。

在開發(fā)之初，不少國(guó)產(chǎn)主控僅滿足于現(xiàn)場(chǎng)機(jī)組的基本運(yùn)行，因缺乏現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富技術(shù)人員的參與和指導(dǎo)，主控編程人員又缺乏運(yùn)維知識(shí)和先進(jìn)主控的使用經(jīng)驗(yàn)，僅憑某些世界知名廠家的主控說明書進(jìn)行仿制。每當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)人員對(duì)其主控的控制邏輯和缺陷提出異議時(shí)，卻又缺乏相應(yīng)的判斷和識(shí)別能力，這種局面如不轉(zhuǎn)變，隨著時(shí)間的推移，其主控程序很難有實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)。

在我國(guó)風(fēng)電的快速發(fā)展時(shí)期，相當(dāng)短的時(shí)間內(nèi)，絕大部分的風(fēng)電機(jī)組部件均實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，但因急功近利和低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，存在問題的機(jī)組部件不在少數(shù)。因此，在機(jī)組部件國(guó)產(chǎn)化時(shí)，新開發(fā)的機(jī)組部件需先在樣機(jī)上或小規(guī)模使用，在風(fēng)電場(chǎng)實(shí)踐中完善、成熟后再進(jìn)行批量生產(chǎn)，以免造成大的失誤和損失。

事故分析的基本方法

當(dāng)風(fēng)電事故發(fā)生后，只有分析正確，才可能采取行之有效的預(yù)防和改進(jìn)措施。如事故分析人員缺乏現(xiàn)場(chǎng)維修經(jīng)驗(yàn)，僅從理論上進(jìn)行分析，不能結(jié)合同類型機(jī)組的維修、維護(hù)實(shí)踐，在事故分析時(shí)，往往可能把在實(shí)踐上不可能發(fā)生的事件，或可能發(fā)生的偶然事件當(dāng)成是大概率或必然事件，因其考慮不夠全面導(dǎo)致分析結(jié)論錯(cuò)誤，不能采取行之有效的預(yù)防措施。

如“事故案例”中“二、輪轂重要元器件故障引發(fā)的機(jī)組燒毀事故”所述，機(jī)組燃燒實(shí)際的起火點(diǎn)是緊急順槳的直流供電接觸器，機(jī)組燒毀先是由輪轂起火。然而，在現(xiàn)場(chǎng)勘查中發(fā)現(xiàn)，發(fā)電機(jī)接線盒上的定、轉(zhuǎn)子螺釘有松動(dòng)現(xiàn)象，于是就下結(jié)論，起火原因是發(fā)電機(jī)定、轉(zhuǎn)子螺釘松動(dòng)造成。由此得出的整改措施必然是既費(fèi)工費(fèi)時(shí)，又無法解決問題，甚至在適當(dāng)?shù)臈l件下，類似事故必然還會(huì)再次發(fā)生。

一、確定事故分析基本思路

當(dāng)機(jī)組事故發(fā)生后，首先需要確定的是事故發(fā)生的基本方向。即：在分析機(jī)組燒毀事故時(shí)，首先要確定起火的大致位置，在機(jī)艙、輪轂、變頻器、U 形電纜處，還是箱變到變頻器的接線，然后根據(jù)起火點(diǎn)位置和基本事實(shí)在現(xiàn)場(chǎng)找證據(jù)。確定起火點(diǎn)位置時(shí)，可根據(jù)事后勘察，并結(jié)合事發(fā)時(shí)的機(jī)組燃燒現(xiàn)象。如“事故案例”中的“二、輪轂重要元器件故障引發(fā)的機(jī)組燒毀事故”中“（一）事故經(jīng)過”所述，事發(fā)時(shí)，事故機(jī)組一直處于對(duì)風(fēng)狀態(tài)，機(jī)組燃燒時(shí)，很快在輪轂上方出現(xiàn)了明火，并且，事故勘察發(fā)現(xiàn)，輪轂軸柜處于打開狀態(tài)。如事故方向和起火原因確定在發(fā)電機(jī)的定子、轉(zhuǎn)子接線松動(dòng)，則不能解釋“很快在輪轂上方出現(xiàn)了明火”等一系列現(xiàn)象，可能對(duì)“輪轂軸柜處于打開狀態(tài)”等重要證據(jù)視而不見。另外，該結(jié)論不能與該類型機(jī)組調(diào)試、維修過程中出現(xiàn)的“特殊故障（輪轂電機(jī)直流供電接觸器、輪轂軸柜燒毀）”緊密聯(lián)系。

因此，進(jìn)行事故分析時(shí)，首先要根據(jù)事發(fā)現(xiàn)象、現(xiàn)場(chǎng)狀況、機(jī)組運(yùn)行原理，機(jī)組故障的處理經(jīng)驗(yàn)及主控信息等盡可能多地假設(shè)事故產(chǎn)生的可能方向，然后根據(jù)所收集的信息，迅速排除不可能的事發(fā)方向，以縮小范圍找出最大可能方向，最后根據(jù)相關(guān)證據(jù)和事實(shí)鎖定事發(fā)方向。同時(shí)，仔細(xì)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察，為鎖定事故方向?qū)ふ易C據(jù)。并根據(jù)所收集的信息，結(jié)合相關(guān)知識(shí)，解釋事發(fā)時(shí)及事發(fā)后的諸多現(xiàn)象，以驗(yàn)證分析結(jié)論是否正確。

如在現(xiàn)場(chǎng)不能鎖定事故發(fā)生的基本方向，現(xiàn)場(chǎng)收集證據(jù)就可能陷入盲目的境地，可能失去收集關(guān)鍵證據(jù)的機(jī)會(huì)，也難以得到具有說服力的結(jié)論。

二、形成事故證據(jù)鏈，實(shí)施整改措施

事故機(jī)組的安全隱患會(huì)在燒毀、倒塌機(jī)組中出現(xiàn)，在機(jī)組維護(hù)、維修時(shí)，這些故障隱患也必然會(huì)在相同型號(hào)、配置的故障機(jī)組中出現(xiàn)。因此，當(dāng)事故發(fā)生后，如果沒有分析出事故的原因，或?qū)κ鹿蔬€存在諸多疑點(diǎn)，當(dāng)機(jī)組維修和維護(hù)時(shí)，只要留心觀察同類型機(jī)組發(fā)生的故障，就可能找到事發(fā)的原因。例如：在《系列風(fēng)電機(jī)組事故分析及防范措施（二）》一文中，因存在緊急順槳控制回路被強(qiáng)行提供24V 直流的安全隱患，從而造成了機(jī)組飛車事故。在事故發(fā)生之后，找出機(jī)組倒塌、燒毀的真實(shí)原因之前，機(jī)組維修過程中發(fā)現(xiàn)的此類安全隱患不在少數(shù)。

事故分析應(yīng)緊扣事發(fā)時(shí)的現(xiàn)象和風(fēng)電場(chǎng)機(jī)組的運(yùn)行維修實(shí)踐，并能根據(jù)風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行的基本原理或相關(guān)知識(shí)解釋相關(guān)現(xiàn)象，使現(xiàn)象與結(jié)論之間能順理成章地構(gòu)成因果關(guān)系，相關(guān)現(xiàn)象和主控記錄能相互印證形成完備的證據(jù)鏈，分析得到的結(jié)論不應(yīng)與事發(fā)時(shí)的現(xiàn)象及勘察結(jié)果有任何矛盾。

與同類型機(jī)組維修實(shí)踐不符的分析和結(jié)論，則不應(yīng)是事故發(fā)生的原因。例如：某機(jī)組燒毀事故發(fā)生之后，事故調(diào)查的結(jié)論是因電池造成三支葉片同時(shí)不能順槳。從現(xiàn)場(chǎng)機(jī)組維修實(shí)踐來看是根本不可能的。因?yàn)椋诋?dāng)時(shí)投運(yùn)的同類型機(jī)組中，其輪轂大都是來自同一廠家同一型號(hào)和批次，而眾多的輪轂故障中，當(dāng)時(shí)還沒有遇到過因?yàn)殡姵厝萘炕螂姵仉妷簡(jiǎn)栴}造成一支槳葉在零度位置不能順槳，而因電池問題造成兩支槳葉均在零度位置的情況更未曾發(fā)生，從機(jī)組的維修實(shí)踐有理由相信：因電池問題造成三支槳葉同時(shí)在0°位置不能順槳，在實(shí)踐上是不可能的情況。

因此，在分析事發(fā)時(shí)的諸多現(xiàn)象和問題時(shí)，充分利用機(jī)組運(yùn)行原理；要能還原出事發(fā)時(shí)的關(guān)鍵情景；現(xiàn)象之間要能相互印證，不能孤立地看問題。例如：當(dāng)機(jī)組燒毀事件發(fā)生后，不經(jīng)周密分析就下結(jié)論是機(jī)組質(zhì)量問題造成，并在機(jī)艙上布置自動(dòng)消防系統(tǒng)完事的做法；機(jī)組因超速飛車倒塌就認(rèn)為超速參數(shù)設(shè)置有問題，于是實(shí)施降低機(jī)組超速參數(shù)設(shè)置的整改措施和設(shè)計(jì)方案，這顯然是把復(fù)雜問題過于簡(jiǎn)單化，不利于有效地解決問題。

三、通常情況下，手動(dòng)復(fù)位不能成為事故原因

當(dāng)事故發(fā)生之后，我們不僅要分析事故發(fā)生的原因，而且，還需確定有效的預(yù)防措施。需要澄清的是，在一般情況下，“復(fù)位啟機(jī)”不能成為事故的原因。在通常情況下，“復(fù)位啟機(jī)”后如發(fā)生了機(jī)組燒毀、倒塌事故，則應(yīng)是機(jī)組的設(shè)計(jì)、制造、安裝、改造、維護(hù)、維修等環(huán)節(jié)存在缺陷和安全隱患。這也是由風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行特點(diǎn)所決定的，手動(dòng)復(fù)位應(yīng)是風(fēng)電機(jī)組正常運(yùn)行基本操作，在通常情況下，不應(yīng)是事故產(chǎn)生的原因。

例如：本文“事故案例”中 “三、主控控制邏輯錯(cuò)誤引發(fā)的機(jī)組燒毀事故”所述，在事故發(fā)生過程中，多次遠(yuǎn)程復(fù)位后造成安全鏈被復(fù)位，機(jī)組燒毀、倒塌事故的發(fā)生，究其原因是主控程序存在缺陷。

結(jié)語

風(fēng)電機(jī)組燒毀、倒塌事故發(fā)生后，應(yīng)通過事發(fā)現(xiàn)象、機(jī)組的現(xiàn)場(chǎng)狀況、運(yùn)行原理，運(yùn)維實(shí)踐及主控信息等各方面信息相互印證，分析得出導(dǎo)致事故發(fā)生的真實(shí)原因。并通過完善設(shè)計(jì)、提高產(chǎn)品質(zhì)量、提高運(yùn)維水平、增強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)人員的技術(shù)水平和責(zé)任意識(shí)等，采取積極主動(dòng)的預(yù)防措施避免風(fēng)電機(jī)組重大事故的發(fā)生。