2023年10月16日-19日，2023北京國際風能大會暨展覽會（CWP2023）在北京如約召開。作為全球風電行業(yè)年度最大的盛會之一，這場由百余名演講嘉賓和數(shù)千名國內外參會代表共同參與的風能盛會，再次登陸北京，聚焦中國能源革命的未來。

本屆大會以“構筑全球穩(wěn)定供應鏈 共建能源轉型新未來”為主題，將歷時四天，包括開幕式、主旨發(fā)言、高峰對話、創(chuàng)新劇場以及關于“全球風電產業(yè)布局及供應鏈安全”“雙碳時代下的風電技術發(fā)展前景”“國際風電市場發(fā)展動態(tài)及投資機會”“風電機組可靠性論壇”等不同主題的21個分論壇。能見APP全程直播本次大會。

在10月17日上午舉辦的海上風電工程裝備論壇I上，烏斯坦中國區(qū)副總經理杜可發(fā)表了題為《助力發(fā)展深遠海海上風電的船舶裝備》的主題演講。

以下為發(fā)言全文：

各位來賓，各位朋友，各位在座的這些領導們，上午好。我的名字叫杜可，來自于挪威烏斯坦公司，我們是外資企業(yè)，聚焦海洋工程的船舶領域，主要是在海洋工程各種油氣、風電船舶的設計、制造。

前面幾位演講嘉賓談到，中國風電出現(xiàn)的一些挫折，其實在老早歐洲的這個海洋風電發(fā)展過程中碰到同樣的問題，所以說今天我是想，我今天的演講主題第一部分，介紹歐洲海洋風電的船舶發(fā)展，第二部分介紹烏斯坦和國內的業(yè)主、主機場包括中國船場，一起為中國海洋風電船舶共同的努力，主要是在這兩部分給大家做一個簡單的介紹。

簡單說一下，海上風電船舶設計，介紹上面大家可以看到，在歐洲的海洋風電船舶已經開始越來越向專業(yè)化、細分化繼續(xù)發(fā)展，我們可以看見它在前期勘探，包括在早期鋪纜，拋石，重吊安裝，建設支持，然后在這安裝這個塔筒，安裝機頭，安裝調試和運維，包括整個風場在結束壽命到達了以后，就是完成它的退役，它都有專業(yè)的各種船舶來完成他的這個工作，所以說這就是我講的歐洲人船舶，海洋風電船舶越來越向專業(yè)化、細分化進行進一步的發(fā)展。

我們從2006年開始，在海洋風電這個領域里面耕耘，我們設計建造28條船，全世界各個風場里面作業(yè)，現(xiàn)在安裝風機基礎超過666，我們現(xiàn)在的運維母船已經可以支持超過4000個單裝，總的來說，我們是在，無論是安裝還是運維，包括勘探等等領域里面，我們積攢了非常多海洋工程經驗，我們非常希望把海洋工程歷史上的經驗教訓帶到中國的海事業(yè)，能夠為這個海洋風電進一步健康有序的發(fā)展，提供這個幫助。

這個是我們在今年上半年，在我們南通的招商重工交付的載重噸48000噸的安裝船，它這個是屬于歐洲的作業(yè)方式，是屬于運輸、打樁、安裝、調試一體作業(yè)的船，目的為了最大提高這條船在風場里面的作業(yè)效率。這條船配備也是超過3000噸的這樣一臺起重機，同時它還有一個特點，就是在海上施工的時候，如果碰到有比如說比較惡劣海況，臺風來襲，甚至可以整個船能夠下潛，下潛以后，這樣就可以有效減少水下面的面積，這樣也能提高船舶在惡劣海況下面施工的能力。

在建設支持和運維目船，烏斯坦設計和建造全世界第一艘專業(yè)運維母船，全世界很多船廠建造最新的運維母船，包括大家可以看到的是這個右下角，在右下角的部分有一個，這是我們在土耳其現(xiàn)在正在建造的雙燃料的運維母船，它已經使用甲醇作為燃料，包括這兩艘起動正華重工，船廠正在建設的兩艘為中國定制的，也算唯二的專業(yè)的運維母船。

上個月，這兩艘船分別為上海電氣設計和制造的至臻和至誠，目前在船廠內部安裝波浪補償?shù)臈蜻€有調試的工作，這兩個船我們前期和上海電氣合作，對中國風場進行調研。一款是60人小型運維母船，主要服務于中國的江蘇，風浪比較小一點的風場，而且它的，針對這個風場，我們對這個風場的基礎的高度都進行了特別的定制，所以這個小型是專門為江蘇這一塊，比如說潛水的這種，但是距離岸非常遠的風場進行定制的。

右側的是比較大的，那條就是為廣東福建深遠海以后的運維母船，運維事業(yè)進行定制，上面是100人，這兩個都使用動力定位二級的定位能力，就是我們當時的時候，也是對風場的海況進行了特別的統(tǒng)計和計算，以確保他們的動力定位能力，這種運維提供最安全的動力定位能力。

我們的運維母船價格為什么相對來說是比較昂貴的，就是因為上面兩種核心的裝備，一個是波浪補償?shù)臈颍€有一個是波浪補償?shù)娜S波浪補償?shù)鯔C，因為現(xiàn)在是必須全進口，歐洲全進口，交貨期都會特別長，尤其是三維波浪補償棧橋交貨起都是18個月起跳，最快最快18個月，這個就是對怎么樣打造這個最符合中國國情的運維母船，包括降低這個運維成本盡快實現(xiàn)海上風電的評價，帶來很大的挑戰(zhàn)。

在上海電氣項目之后，我們也是和振華緊密合作，一起開發(fā)這個新型的波浪補償?shù)臈?，這個右下角的照片就是當時我們一起參加，我們進行小型的運維母船，當時這個棧橋的，做FAT試驗，正華在這一塊投入非常大的精力，也投入很多資源，甚至他們?yōu)榱藴y試這個新的波浪補償，還特地開發(fā)了一個三維波浪模擬平臺，他是為了模擬棧橋頂部能夠跟蹤海浪的變化，所以說就是當時的FAT也是得到了業(yè)主廣泛認可，預計最近會安裝到小型的運維母船上，我們也是非常期待新的棧橋在海況上實際的作業(yè)。

在這個棧橋開發(fā)過程中，同時滿足了DNV的ST0358是一個專門，就是對海洋工程的這種波浪補償棧橋一個特定的技術要求，同時也是可以滿足CCS《海上可伸縮式登乘棧橋指南》技術要求，伸縮長度最大可到20米，變幅角度負20到正25，回交角度正負130，然后它的那個在棧橋的頂部，設置了大量的傳感器，包括DGPS，包括激光雷達，這樣能夠確保這條棧橋在搭接時候的安全性，它可以實現(xiàn)一種由頂靠，還有一種懸停方式進行工作。

然后，在歐洲那邊，對于這種運維母船有了更高的技術要求，尤其是動力定位性能包括還有這個耐波性，包括它的機動性提出更高，在歐洲風場也是離岸越來越遠，配合新的發(fā)展趨勢，開發(fā)出雙維運維母船的設計，大家可以看到船頭的部分，它是用兩個全回轉主推進的舵槳，所以說這個就像我們這個，看到這種汽車一樣，可以實現(xiàn)四輪驅動，每一個螺旋槳都可以協(xié)助完成激動性和動力定位的這個功能，所以說這個是把運維母船性能又繼續(xù)往前推進了一步。

同時就是在歐洲那邊，就是說運維母船除了他是服務于綠色能源這個行業(yè)以外，同時我們也要降低這條船本身的這個排放，所以說在這個碳排放，包括（英）這些排放上面，我們都已經開始做進一步的技術上的調整，比如說我們新的雙維設計，我們的基本型進行開始廣泛使用動力電池，來實現(xiàn)混合推進，還有這個我們在，我們已經不再使用感應式的電機，比如說這種同步，我們都是使用永磁電機，因為永磁它尤其是在低轉速，能夠實現(xiàn)很大的扭距，提高整個系統(tǒng)的安全性、可靠性，除掉非常復雜電機的力磁系統(tǒng)，對系統(tǒng)的簡潔性帶來很大的幫助。然后我們在右側，如果升級，我們可以考慮更加先進的變角速發(fā)電機，直流四分段環(huán)網電力架構，還有使用廢熱回收和可替代能源，我們使用雙燃料發(fā)電機，都是為了降低能耗。

我們和歐洲很多業(yè)主在開發(fā)一些新的技術，就是怎么實現(xiàn)我們這種船，因為這種船以后再船上會裝越來越大的電磁組，我們可以把這條船實時變成一個沉淀的，像我們電動車一樣的理念，對于硬件設施有充電要求，左上角可以看到我們和其他的這個歐洲的這種開發(fā)商一起合作開發(fā)服飾的充電樁，充電樁意味著你晚上的時候，船回到充電樁，用纜繩把它細撥好，然后紅色的那個纜繩就是用來充電用，然后右上角就是海上的，比如說深壓站，這些固定式的建筑，它上面也可以伸出一根充電線出來，為這個船實現(xiàn)充電，當然像這種充電意味著船上動力定位二級系統(tǒng)一直開的，因為要避免跟基礎有任何碰撞。然后下面兩張就是在岸邊，我們也可以是現(xiàn)在岸邊的充電，尤其是現(xiàn)在在歐洲已經開始實現(xiàn)快充，所以說這個充電的速度都已經是非?？斓?。

還有就是包括最近我們也是為（英）電纜承接了一條13500的長距離的鋪纜船，這條鋪纜船，實際上它上面有轉盤，分別是10000噸和3500噸，除了這兩個大型的動力電纜轉盤以外，還有450噸光纖電纜，所以這條船的話，已經是為未來的風場的這種電纜鋪設，提出了很多新的概念。比如說它除了鋪單根電纜以外，還鋪畸形電纜，就是幾根電纜綁扎在一起的鋪設，包括電纜跟光纜的同時的鋪設，這條船也是滿足最新的這種安全標準，滿足比DP2更高，滿足DP3的操作的需求。

還有就是我們在服飾風電開始安裝技術儲備，這是我們西班牙做的項目，分別是兩條船，一條是大碼力的3A工作拖輪，它主要是負責浮式風機的拖帶和移位，前面這條是我們一條做水下的，上面配備150噸的水下的吊機，還有就是配備了水下機器人，所以說我們期待在這個領域，我們能夠積累更多的經驗，以后可以為中國的深遠海伏式風機帶來更多貢獻，這就是我今天做的介紹，希望能夠為各位帶來一些啟發(fā)，為我們中國海風事業(yè)帶來一些，安全性帶來更多推動，謝謝。

（根據(jù)演講速記整理，未經演講人審核）