2023年10月16日-19日，2023北京國際風(fēng)能大會暨展覽會（CWP2023）在北京如約召開。作為全球風(fēng)電行業(yè)年度最大的盛會之一，這場由百余名演講嘉賓和數(shù)千名國內(nèi)外參會代表共同參與的風(fēng)能盛會，再次登陸北京，聚焦中國能源革命的未來。

本屆大會以“構(gòu)筑全球穩(wěn)定供應(yīng)鏈 共建能源轉(zhuǎn)型新未來”為主題，將歷時(shí)四天，包括開幕式、主旨發(fā)言、高峰對話、創(chuàng)新劇場以及關(guān)于“全球風(fēng)電產(chǎn)業(yè)布局及供應(yīng)鏈安全”“雙碳時(shí)代下的風(fēng)電技術(shù)發(fā)展前景”“國際風(fēng)電市場發(fā)展動態(tài)及投資機(jī)會”“風(fēng)電機(jī)組可靠性論壇”等不同主題的21個(gè)分論壇。能見APP全程直播本次大會。

在10月17日下午舉辦的海上風(fēng)電工程裝備論壇II上，北京千堯新能源科技開發(fā)有限公司總經(jīng)理助理趙大軍發(fā)表了題為《我國海上風(fēng)電運(yùn)維登乘裝備智慧解決方案》的主題演講。

以下為發(fā)言全文：

尊敬的各位來賓，專家老師，大家下午好，我是北京千堯科技的趙大軍，很榮幸在這里跟大家分享海上風(fēng)電運(yùn)指揮登乘的解決方案。今天我主要是分四部分向大家進(jìn)行一個(gè)簡單的介紹，第一部分海上風(fēng)電登乘面臨的挑戰(zhàn)，二是國外海上風(fēng)電登乘現(xiàn)狀，三是國內(nèi)海上風(fēng)電登乘現(xiàn)狀，四是千堯科技海上風(fēng)電智慧登乘解決方案。

第一部分，海上風(fēng)電登乘面臨的挑戰(zhàn)，為了很直觀的給大伙一個(gè)介紹，給大伙播放一個(gè)視頻，我覺得我們這里應(yīng)該有一些人出過海可能沒有登乘過海上風(fēng)機(jī)平臺，下面大伙可以看一下簡單的視頻，這是我們東部海域的登乘的視頻。

通過這個(gè)視頻我們可以看到我們船舶是有升沉的變化，升沉的過程當(dāng)中，船舶有一個(gè)橫搖，這是我們東部近岸的海域，如果是我們越冬海域，汕頭東部海域或者是廣州的一些，廣東的一些南部海域，包括福建的一些海域，那么我們這個(gè)升沉可能會達(dá)到我2米或者3米的順時(shí)的高度，所以大伙可以想象一下，如果我專注在這個(gè)，通過這個(gè)船登爬梯的時(shí)候，我手在抓這個(gè)梯子，我的精力是在往上爬，突然我這個(gè)船從下邊托我，一下往上拖出1米多或者2米高度，我可能是被動的，失控的，抓不住的。另外我從上面下來，我已經(jīng)看到這個(gè)船，踩到甲板上，如果這個(gè)船突然下降2米，在座可能有一些男士身體比較強(qiáng)壯，如果我從2米高，從投屏高度有準(zhǔn)備往下跳，我覺得我們這里可能有一些人能做到，絕大多數(shù)人做不到，如果沒有準(zhǔn)備的情況下，從2米掉下來會是什么清？經(jīng)常會受到嚴(yán)重上海，這是我們海上登乘的巨大安全挑戰(zhàn)。

我們海上登乘面臨的另外一個(gè)挑戰(zhàn)就是我們可達(dá)率比較低，這里可達(dá)率是船舶運(yùn)到風(fēng)機(jī)登乘平臺，同時(shí)還要保證這個(gè)人安全登乘到我的風(fēng)機(jī)平臺上，這才叫可達(dá)，并不是我只是運(yùn)過來上不去，沒有意義。大家看一下這張圖表，江蘇某海上風(fēng)電廠一年的窗口期，我們可以看到基本的可作業(yè)的窗口全在20天以下，甚至到冬季只有9天時(shí)間，通過我們統(tǒng)計(jì)書記，同樣是江蘇海域，80臺2.5兆瓦的風(fēng)機(jī)，我們在一年的需要登塔的數(shù)量大概1424次，那么我80臺平均下來，每臺至少要17次，我們可以想象這個(gè)登乘量，我在有限作業(yè)窗口期，剛才我們看到了我們這個(gè)實(shí)際登乘的效果是非常危險(xiǎn)的，那么我靠船舶，靠泊方式登乘效率非常低，這個(gè)情況下無法滿足日常的定檢、巡檢以及我的這種復(fù)位、削缺以及鼓掌排除的這些功能。那么我未來的故障率是要增加的，所以最終導(dǎo)致的是我經(jīng)濟(jì)型變差。

下面看一下國外的海上風(fēng)電登乘現(xiàn)狀，國外怎么解決？傳統(tǒng)的就是靠泊，安全比較低，可達(dá)率也是比較低的，歐洲風(fēng)場很多是離岸距離相對比較遠(yuǎn)，海況天氣比較惡劣，外國人是怎么來解決？外國人推出了運(yùn)維母船加大型的波浪補(bǔ)償棧橋模式，我知道我們剛才劉磊部長從上海電氣來，上海電氣造了兩條，一個(gè)搭載60人，一個(gè)搭載90人，我們大致知道這條船的價(jià)格，這調(diào)船加上這臺設(shè)備，基本在2億以上，如果是我大型的話，有可能在2.3億到2.4億以上。

我們中國現(xiàn)有的風(fēng)場情況下，這么大量的這個(gè)初始投入，這個(gè)經(jīng)濟(jì)賬算的過來算不過來，上海電氣可能定位是我們這條深遠(yuǎn)海，越冬海域，這種船型更多的是定位于深遠(yuǎn)海和天氣惡劣環(huán)境，成本高，初期的交付周期比較長，船的交付周期就一年時(shí)間，此外大型廊橋基本是我們采用國外的產(chǎn)品，大部分是國外的產(chǎn)品，在疫情期間，交付周期大于13個(gè)月，我們刨去疫情，現(xiàn)在基本最少也是10個(gè)月，但是它有非常好的優(yōu)點(diǎn)，安全性很好，可達(dá)率高，長期可以駐場，大伙看到這個(gè)船，包括這個(gè)棧橋沒有一個(gè)更清楚的認(rèn)識，給大家看一下這個(gè)大型風(fēng)電運(yùn)維母船結(jié)合大型波浪棧橋是怎么工作的。

下面看一下我們國內(nèi)的情況。我們國內(nèi)目前基本的都是以這個(gè)船舶靠泊的方式進(jìn)行登乘，不管頂靠，這是頂靠還是側(cè)靠的方式，目前主要登乘方式就是船舶靠泊，有人提到直升機(jī)，有一些吊籠，這種應(yīng)用場景都是非常有限，直升機(jī)更多的應(yīng)用于應(yīng)急救援，因?yàn)樗馁M(fèi)用還是非常高，受風(fēng)速天氣影響非常大，吊籠也是要有專用吊機(jī)和相應(yīng)場地，我們基本上90%的登乘還是靠船舶，但是我們目前中國的登乘船舶，再早近岸船舶是漁船和交通艇，后續(xù)我們的船舶是什么？可能近些年我們有少量的專業(yè)的運(yùn)維船，包括CTV這種雙體的高速運(yùn)維船，但是我們整體的中遠(yuǎn)海距離登乘，目前缺乏裝備，缺乏傳播，整體沒有配套的可供我安全登乘，經(jīng)濟(jì)登乘的方式。

基于這種現(xiàn)狀，我們看一下我們千堯公司提供智慧登乘的解決方案，這里可能每個(gè)人對智慧的理解不一樣，可能有些人覺得我智慧的，我把大數(shù)據(jù)，高科技的東西放進(jìn)去就叫智慧，是吧，有些人覺得我必須滿足安全可靠，這是最基本的，是吧，同時(shí)有一些人可能關(guān)注一些性價(jià)比，我花的錢和我得到的這個(gè)東西能夠提供我的服務(wù)，我要算過來這個(gè)經(jīng)濟(jì)賬，我們千堯從初創(chuàng)開始就大力致力于波浪補(bǔ)償棧橋研究，結(jié)合我們中國市場，風(fēng)電市場的現(xiàn)狀，我們制定出小型風(fēng)電運(yùn)維船加小型波浪補(bǔ)償棧橋相結(jié)合的策略，這種方式很好解決我們之前安全性的問題，同時(shí)又避免這種大型廊橋初開投資，這個(gè)非常大。

因?yàn)槲抑酪恍┕荆赡芪幢赜猩虾ｋ姎膺@種整體式力或者資金實(shí)力，這種情況下，對于中小型運(yùn)維公司，包括一些業(yè)主，可以很好解決它的安全性，成本以及可達(dá)率的問題，同時(shí)可以覆蓋目前我們國內(nèi)絕大部分的海上風(fēng)電場，未來我們會有，未來可能兩年三年我們也在進(jìn)行大型的海上伸縮式波浪補(bǔ)償?shù)难芯?，我們目前看這兩型的智慧解決方案，第一型是被抓式的，被動型波浪補(bǔ)償。

下面給大伙看一下我們主動式的波浪補(bǔ)償?shù)臈?，這種是抓住了，下面一種基本上是非接觸的。這個(gè)大伙可以看到了，基本它是在一個(gè)比較小的位移的變化的情況下進(jìn)行的，而且我們這種小型的棧橋可以適用于我們絕大部分船型，比如說剛才提到的CTV專業(yè)的運(yùn)維船，同時(shí)它也適用于我們現(xiàn)有的大型的交通艇，包括他托，再大一些的PSV，所以它的適用性是非常好的，我的介紹就到這，感謝各位專家，各位老師的認(rèn)真聆聽，這是我們的聯(lián)系方式，也是期待各位和我們能夠有進(jìn)一步的合作，我們千堯科技是持續(xù)提供海上風(fēng)電運(yùn)維登乘，水下監(jiān)測檢修及新能源智慧化服務(wù)解決方案供應(yīng)商。謝謝大家。

（根據(jù)演講速記整理，未經(jīng)演講人審核）