除成本之外，一流技術(shù)成就的一流質(zhì)量，則是這家企業(yè)能夠獨(dú)占鰲頭更重要的因素。

　　

　　通常，葉輪的轉(zhuǎn)速很低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到普通發(fā)電機(jī)所要求的轉(zhuǎn)速，需要通過(guò)齒輪箱增速來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此，齒輪箱也被稱為增速箱。作為傳動(dòng)鏈上的重要部件，齒輪箱要承受動(dòng)、靜載荷，無(wú)規(guī)律的變相、變負(fù)荷的風(fēng)力作用以及強(qiáng)陣風(fēng)的沖擊，在特殊場(chǎng)景下，還要經(jīng)受嚴(yán)寒酷暑等極端天氣的考驗(yàn)。因此，風(fēng)電行業(yè)對(duì)其可靠性和使用壽命都提出了比一般機(jī)械產(chǎn)品更加嚴(yán)苛的要求。

　　

　　在齒輪箱的設(shè)計(jì)優(yōu)化、精湛工藝、精準(zhǔn)測(cè)試的追求上，威能極則充分顯示了“德國(guó)制造”嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、追求完美的特質(zhì)。

　　

　　步入威能極巨大的車間，記者仿佛來(lái)到一個(gè)鋼鐵的世界，鐵鏈、吊鉤、滑輪......四條緊湊的生產(chǎn)線上，擺放著一人多高冷酷的“大塊頭” 齒輪箱。它們寶藍(lán)色的外衣散發(fā)著釉質(zhì)的光澤，像一個(gè)個(gè)待嫁的女兒。

　　

　　“這里常年保持恒溫恒濕的狀態(tài)，因?yàn)闇貪穸鹊淖兓矔?huì)影響到測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。”思博介紹說(shuō)，“威能極天津工廠是按照德國(guó)工廠 1:1 比例標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，采用精益生產(chǎn)模式，執(zhí)行全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。這里配備了全世界最先進(jìn)的風(fēng)電齒輪箱測(cè)試系統(tǒng)，包括最先進(jìn)的噪聲及振動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)、溫度和壓力采集系統(tǒng)、扭矩和轉(zhuǎn)速采集系統(tǒng)，以及潤(rùn)滑油清潔度檢測(cè)系統(tǒng)。測(cè)試平臺(tái)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化，統(tǒng)一在集控室通過(guò)集中控制系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，可以根據(jù)客戶的特殊需求定制測(cè)試程序并自動(dòng)運(yùn)行，系統(tǒng)自動(dòng)記錄測(cè)試數(shù)據(jù)，使測(cè)試流程標(biāo)準(zhǔn)化，從而保證可靠的測(cè)試質(zhì)量。目前生產(chǎn)的主要是市場(chǎng)上占主流的2MW、3MW、4MW齒輪箱，不過(guò)，依托中國(guó)工廠的生產(chǎn)和測(cè)試能力，這里已經(jīng)可以獨(dú)立生產(chǎn)和測(cè)試更大兆瓦的齒輪箱。”

　　

　　威能極是CWD、FVA等協(xié)會(huì)的成員，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝和程序等許多方面的研究成果都已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)全球風(fēng)電齒輪箱技術(shù)發(fā)展。

　　

　　1990年，威能極研制了全球第一款帶行星級(jí)的風(fēng)電齒輪箱，從此大兆瓦齒輪箱對(duì)風(fēng)能產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)不再是一個(gè)神話。目前威能極正在研發(fā)新一代的風(fēng)電用行星齒輪箱。

　　

　　威能極也是第一家將斜齒輪設(shè)計(jì)應(yīng)用于風(fēng)電行星齒輪箱的公司，借助于這項(xiàng)技術(shù)，齒輪箱的噪聲大為降低，負(fù)載能力進(jìn)一步提高。目前這些技術(shù)已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)配。

　　

　　威能極在風(fēng)電齒輪箱軸承應(yīng)用方面的研究也長(zhǎng)期處于行業(yè)的領(lǐng)先地位，是無(wú)外圈軸承技術(shù)應(yīng)用的先驅(qū)。此外，威能極還一直致力于滑動(dòng)軸承的應(yīng)用研究?；瑒?dòng)軸承是在液體潤(rùn)滑條件下，滑動(dòng)表面被潤(rùn)滑油分開而不發(fā)生直接接觸，可以大大減小摩擦損失和表面磨損，擁有更好的減振性能。高可靠性和更加緊湊的設(shè)計(jì)有望為風(fēng)電齒輪箱行業(yè)帶來(lái)新的技術(shù)突破。

　　

　　“這些標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過(guò)國(guó)際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)確認(rèn)后，向全球分享研發(fā)成果，也讓我們的經(jīng)驗(yàn)得到推廣，同時(shí)，也讓其他國(guó)家的科研人員少走彎路，促進(jìn)整體風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的成熟。”思博向記者解釋說(shuō)。

　　

　　威能極受益于這些標(biāo)準(zhǔn)，也為此投入了極大的成本。“從技術(shù)上看，威能極具有近40年風(fēng)電齒輪箱的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，尤其是在新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用方面，威能極舍得持續(xù)地投入資金和人力，有時(shí)甚至不計(jì)成本。包括威能極中國(guó)的研發(fā)在內(nèi)，威 能極全球15%的員工專門從事新產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)。在技術(shù)研發(fā)和新材料開發(fā)上，團(tuán)隊(duì)可能需要進(jìn)行上百次反復(fù)枯燥的測(cè)試，最終只為得到一個(gè)取值合理的數(shù)據(jù)。例如，對(duì)滑動(dòng)軸承的研究就已經(jīng)超過(guò)10年。”

　　

　　在談到威能極有哪些值得中國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)時(shí)，思博向記者表示，“學(xué)習(xí)機(jī)械的人都知道，齒輪箱其實(shí)是個(gè)很簡(jiǎn)單的東西，德國(guó)制造更多地體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上，也就是俗話說(shuō)的‘專業(yè)的人干專業(yè)的事’，而且非常專注。在德國(guó)，許多老工程師一輩子只做一項(xiàng)研究。他們會(huì)固執(zhí)地堅(jiān)持某個(gè)尺寸參數(shù)，而這些處處看似并不緊要的東西，往往決定了整體工藝的精準(zhǔn)性。假如處處走捷徑，最后只能得到一個(gè)比較含混的結(jié)果。”

　　

　　｜機(jī)組驅(qū)動(dòng)的未來(lái)趨勢(shì)

　　

　　隨著風(fēng)電行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，大型化的特征越來(lái)越明顯。威能極齒輪箱在海上風(fēng)電領(lǐng)域首屈一指。從1991年參與世界上第一個(gè)海上風(fēng)電場(chǎng) Vindeby，到目前全球單臺(tái)齒輪箱應(yīng)用最多的4MW機(jī)組，再到近期10MW海上風(fēng)電機(jī)組齒輪箱的開發(fā)，威能極在大型化的道路上從未停下前進(jìn)的腳步，可以說(shuō)是一路奔跑。

　　

　　有這樣的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力，威能極對(duì)于齒輪箱的技術(shù)發(fā)展路線一定了然于胸。思博向記者做了如下的解釋和判斷。

　　

　　海上風(fēng)電對(duì)可靠性要求高，從技術(shù)路線上看，未來(lái)，直驅(qū)永磁和帶齒輪箱的風(fēng)電機(jī)組都會(huì)相應(yīng)增加，兩種技術(shù)各有千秋。但相比而言，半直驅(qū)技術(shù)集合了直驅(qū)永磁和齒輪箱的優(yōu)點(diǎn)，摒棄了高速齒輪箱的缺點(diǎn)，在提升功率密度的同時(shí)，風(fēng)電機(jī)組的度電成本下降趨勢(shì)也更加明顯，在縮小體積和降低整機(jī)重量方面有極大空間。這也為大型化機(jī)組的生產(chǎn)、運(yùn)輸和運(yùn)維帶來(lái)明顯的優(yōu)勢(shì)，相信在風(fēng)電機(jī)組大型化趨勢(shì)中，半直驅(qū)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯。

　　

　?。餐悠絻r(jià)時(shí)代

　　

　　隨著產(chǎn)業(yè)的成熟，平價(jià)已經(jīng)提上日程，陸上風(fēng)電將于2021年全面實(shí)現(xiàn)平價(jià)，海上風(fēng)電的窗口期雖然要晚一些，但從產(chǎn)業(yè)的成熟度來(lái)說(shuō)，平價(jià)化進(jìn)程或許會(huì)快于行業(yè)預(yù)期。這種壓力已經(jīng)從開發(fā)商迅速蔓延至整機(jī)商和供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)。

　　

　　思博認(rèn)為，“大兆瓦機(jī)組帶來(lái)度電成本的降低正是迎接平價(jià)上網(wǎng)的最好利器，而機(jī)組大型化也在考驗(yàn)著整機(jī)商的整體技術(shù)實(shí)力和合作智慧，我們相信只有在機(jī)組大型化上搶占行業(yè)制高點(diǎn)的企業(yè)，才有望在即將到來(lái)的平價(jià)上網(wǎng)時(shí)代占得先機(jī)。”

　　

　　作為國(guó)際化的公司，威能極早已摒棄了單兵作戰(zhàn)的方式。在中國(guó)市場(chǎng)，威能極與整機(jī)商、供應(yīng)商一起協(xié)同作戰(zhàn)，研究最佳的傳動(dòng)鏈，確保齒輪箱、發(fā)電機(jī)和變頻器之間的最佳配套。思博對(duì)記者說(shuō) :  “盡管某些時(shí)候會(huì)增加齒輪箱的成本，但如果能夠達(dá)到整體成本最優(yōu)化，威能極也會(huì)主動(dòng)采取相應(yīng)的措施。實(shí)際上，我們應(yīng)對(duì)的是傳統(tǒng)能源帶來(lái)的挑戰(zhàn)。作為中國(guó)市場(chǎng)的一員，未來(lái)我們將與中國(guó)企業(yè)一 道，共同迎接平價(jià)時(shí)代的到來(lái)。”

　　

　　自2008年起，威能極全程見證了4.XMW海上風(fēng)電機(jī)組系列在中國(guó)海上風(fēng)電的成功，參與了“三北”地區(qū)3.X MW陸上風(fēng)電機(jī)組平臺(tái)機(jī)組的開發(fā)，并在中國(guó)首個(gè)平價(jià)大基地烏蘭察布項(xiàng)目上給予整機(jī)企業(yè)有力的支持。

　　

　　在業(yè)主和供應(yīng)商的共同努力下，目前齒輪箱的故障率已呈明顯下降趨勢(shì)。威能極齒輪箱通過(guò)專業(yè)的產(chǎn)品管理和開發(fā)，充分的產(chǎn)品測(cè)試和驗(yàn)證，呈現(xiàn)出更加顯著的降低故障成本的效果。威能極正致力于進(jìn)一步拓展其產(chǎn)品線，除了機(jī)械傳動(dòng)設(shè) 備，還將為風(fēng)力發(fā)電行業(yè)提供頂尖的數(shù)字化技術(shù)。這些集成的創(chuàng)新系統(tǒng)將進(jìn)一步增強(qiáng)風(fēng)電機(jī)組整機(jī)商在迅速發(fā)展與變化的風(fēng)電市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。