在碳纖維成形隔熱材料領(lǐng)域市場占有率達(dá)50％的吳羽公司宣布，在2012年以前分階段增加在中國的隔熱材料設(shè)備，達(dá)產(chǎn)后將比現(xiàn)在產(chǎn)能擴(kuò)大3倍左右，并將銷售額增加1倍，約達(dá)到120億日元。最近幾年尤其在亞洲和歐洲，飛機(jī)乘客數(shù)量的增加促進(jìn)了新飛機(jī)的需求增長?！犊湛腿蚴袌鲱A(yù)測》估計(jì)，2006～2025年間飛機(jī)運(yùn)營商，將需要22700架客機(jī)和貨機(jī)。這些OEM正引領(lǐng)著結(jié)構(gòu)性復(fù)合材料用量的巨大增長，其中包括碳纖維，其最新的應(yīng)用就是B787和A380飛機(jī)。據(jù)專家了解，航空航天領(lǐng)域是世界碳纖維的傳統(tǒng)市場，根據(jù)世界第二大碳纖維生產(chǎn)商———日本東邦公司的預(yù)測，航空器中碳纖維復(fù)合材料的使用量未來幾年將以年均12％的速度繼續(xù)增長，估計(jì)將從2007年的6820噸增加至2010年是的10000噸以上，2012年可達(dá)13000噸。截至2007年12月，空客A380收到了189個(gè)訂單。A380為大型噴氣式客機(jī)，其結(jié)構(gòu)(包括主要結(jié)構(gòu))使用了22%的碳纖維復(fù)合材料。截至2008年1月中旬，波音公司宣布B787訂單達(dá)到857架。B787中碳纖維/環(huán)氧預(yù)浸料的唯一供應(yīng)商是東京的東麗公司(Toray），兩家公司已經(jīng)就Torayca預(yù)浸料簽訂了長達(dá)18年的供應(yīng)合同，一直到2021年。據(jù)報(bào)道787主要結(jié)構(gòu)的合同價(jià)值，高達(dá)20.3億歐元(30億美元)。新型超大型客機(jī)———空中客車A380和波音787，均大量使用環(huán)氧樹脂浸漬碳纖維或碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)作為主要的結(jié)構(gòu)材料。
    空中客車A380已在2007年10月投入商業(yè)服務(wù)，波音787計(jì)劃在2009年進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營。碳纖維復(fù)合材料約占A380飛機(jī)35噸結(jié)構(gòu)材料中的20％以上，包括中央翼盒、機(jī)尾組件以及壓艙壁；波音787中結(jié)構(gòu)材料有近50%需要使用碳纖維復(fù)合材料和玻璃纖維增強(qiáng)塑料，包括主機(jī)翼和機(jī)身。金屬結(jié)構(gòu)材料采用碳纖維復(fù)合材料后不僅可以減輕機(jī)身質(zhì)量，而且還可以保證不損失強(qiáng)度或剛度，大大提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。新一代的客機(jī)將使用更高比例的碳纖維復(fù)合材料。空中客車公司日前宣布，碳纖維復(fù)合材料將在新一代噴氣式客機(jī)A350XWB中用于主機(jī)翼和機(jī)身材料。碳纖維在中小型噴氣客機(jī)中的需求也將快速增長。例如，三菱重工計(jì)劃利用碳纖維復(fù)合材料制作新一代支線噴氣客機(jī)MRJ主機(jī)翼和尾部組件，該機(jī)型預(yù)計(jì)在2013年進(jìn)入市場。據(jù)專家介紹，歐洲空中客車公司授予赫氏復(fù)材，其遠(yuǎn)程寬體客機(jī)A350XWB主結(jié)構(gòu)件的長期供應(yīng)合同，此合同要求赫氏復(fù)材供應(yīng)碳纖維復(fù)合材料直至2025年。隨著A350XWB設(shè)計(jì)告一段落，在未來的幾個(gè)月里赫氏復(fù)材，和空客公司將共同對(duì)用于主結(jié)構(gòu)件的赫氏復(fù)材產(chǎn)品進(jìn)行確認(rèn)，并完成最終的規(guī)范和認(rèn)證。此合同預(yù)計(jì)將給赫氏復(fù)材帶來40～50億美元的收入。另外除用于主結(jié)構(gòu)件外，赫氏復(fù)材的復(fù)合材料還將用于A350的次結(jié)構(gòu)件和內(nèi)裝飾部件，產(chǎn)品包括織物、樹脂、預(yù)浸料、膠膜、蜂窩、HexMC模壓件等，這些與A350相關(guān)的材料也將為赫氏復(fù)材帶來相當(dāng)可觀的收入。
    根據(jù)該合同赫氏復(fù)材將主要提供，用新一代高韌性環(huán)氧樹脂浸漬HexTow茁中模量碳纖維的HexPly茁預(yù)浸料。赫氏復(fù)材為擴(kuò)大產(chǎn)能將明顯增加投資，以滿足日益增長的A350的訂單。確切的投資規(guī)模和時(shí)間將按照空客公司與其它供應(yīng)商的預(yù)測進(jìn)行。復(fù)合材料及其部件將由赫氏復(fù)材在美國、法國、西班牙、德國及英國的工廠生產(chǎn)。風(fēng)能發(fā)電成本低廉，已成為人類開發(fā)新能源的重要領(lǐng)域。預(yù)計(jì)未來5年，風(fēng)能發(fā)電的市場需求將以每年15～20%的速度增長。近年來雖然風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，但風(fēng)力發(fā)電裝備的關(guān)鍵部件(葉片)，多使用玻璃纖維增強(qiáng)材料(GFRP)制造，難于滿足葉片尺寸加大對(duì)剛性的要求。CFRP材料在葉片上的應(yīng)用，無疑將促進(jìn)風(fēng)能發(fā)電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。就風(fēng)能系統(tǒng)而言，丹麥風(fēng)機(jī)生產(chǎn)商維斯塔斯(Vestas)預(yù)測，到2020年全球的電力消耗量中，風(fēng)電的份額最高將達(dá)到10%。該公司在風(fēng)機(jī)葉片的載荷加強(qiáng)桿中使用碳纖維，目前為止已經(jīng)安裝了將近3.4萬套的風(fēng)機(jī)系統(tǒng)。西班牙Gamesa公司宣稱去年1月，在全球已收到超過8000MW的風(fēng)力發(fā)電機(jī)訂單，其中3000MW已經(jīng)安裝完畢。風(fēng)電應(yīng)用將推動(dòng)大絲束(24K)碳纖維產(chǎn)量的增長。全球?qū)η鍧嵞茉吹男枨筮€將促進(jìn)終端產(chǎn)品制造商的持續(xù)投資。碳纖維在風(fēng)機(jī)葉片中的應(yīng)用到2010年，將成為繼航空航天后的第二大應(yīng)用。歐洲和亞洲在這一領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于美國。全球風(fēng)機(jī)裝機(jī)容量的增長速度正在加快，高碳纖維含量的長葉片制成的大容量風(fēng)機(jī)將成為主要趨勢。