再者，偏航對(duì)風(fēng)系統(tǒng)的性能也會(huì)影響效率，理論上風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)能捕獲功率與風(fēng)向夾角的公式如下,功率與對(duì)風(fēng)夾角余弦的三次方成正比關(guān)系。 　　所以，可以看出偏航控制系統(tǒng)的目標(biāo)就是減少機(jī)艙與風(fēng)向的偏差β，使得機(jī)艙與風(fēng)向的夾角平均值趨向于零。對(duì)風(fēng)性能好的風(fēng)機(jī)風(fēng)能利用率高，并且風(fēng)機(jī)的不平衡載荷小，可靠性更好。由于機(jī)艙風(fēng)向標(biāo)的測(cè)定的是機(jī)艙風(fēng)向，和實(shí)際葉輪前風(fēng)向有一定偏差，加上多變的風(fēng)向，如何從中尋找規(guī)律優(yōu)化偏航控制是風(fēng)電控制中面臨的一大難題，據(jù)我們了解所知，國(guó)內(nèi)一流廠家，通過采用包括基于預(yù)測(cè)控制、湍流控制、集群控制的思路已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)偏航，提升效率。
　　綜上所述，《打假》一文對(duì)當(dāng)前業(yè)內(nèi)功率曲線浮夸現(xiàn)象較為嚴(yán)重的現(xiàn)象試圖進(jìn)行簡(jiǎn)單易行的科普努力，為糾正風(fēng)電行業(yè)上述問題從教科書的公式理解出發(fā)，試圖作出一些嘗試。但是，從文章的分析邏輯來看，顯然對(duì)風(fēng)電機(jī)組的動(dòng)態(tài)功率曲線的形成原理，控制系統(tǒng)如何作用并進(jìn)而影響和實(shí)現(xiàn)風(fēng)輪氣動(dòng)效率的捕獲等方面理解甚少，也沒有注意到國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的進(jìn)展，甚至有意無意以“神機(jī)”一筆帶過顯然與其所下結(jié)論有出入的重要事實(shí)。尤其行文結(jié)束，對(duì)葉輪直徑影響的過分強(qiáng)調(diào)，容易誤入歧途。我們看來，即使葉輪直徑相同，或者說單位千瓦掃風(fēng)面積相同，各風(fēng)電機(jī)組由于葉輪形式、控制技術(shù)、傳動(dòng)鏈品牌效率、偏航精確性及自耗電和一些創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用等等上述因素的差異，功率曲線會(huì)有極大的不同，這和《打假》一文的結(jié)論是最大的不同。