二、機(jī)組報(bào)故障停機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)前軸承溫度
　　從事故回放記錄來看，在15:13:13 （時(shí)間：時(shí)分秒；下文亦同）機(jī)組發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速為1733.8rpm 。軸承卡死后，因偶然因數(shù)，傳感器瞬時(shí)故障導(dǎo)致測速錯(cuò)誤，在15:13:14轉(zhuǎn)速高速軸速度為3713.6rpm ，按照低速軸轉(zhuǎn)速18.2rpm計(jì)算，實(shí)際轉(zhuǎn)速應(yīng)為1725rpm 。15:13:15 觸發(fā)“發(fā)電機(jī)超速”軟件停機(jī)（見表1），高速軸速度為899.7rpm ，發(fā)電機(jī)端的高速軸測速恢復(fù)正常。因此，在15:13:28 “發(fā)電機(jī)超速”自動(dòng)復(fù)位。
　　如表1 所示，15:13:25 機(jī)組觸發(fā)“發(fā)電機(jī)軸承1 溫度偏高”（參數(shù)設(shè)置值為100℃），在事故回放記錄中，此時(shí)的溫度為104.1 ℃。發(fā)電機(jī)軸承的測溫點(diǎn)在軸承外圈，當(dāng)發(fā)電機(jī)軸承1 抱死后，軸承內(nèi)部的熱量不斷向外傳遞，在停機(jī)后，隨著時(shí)間的推移，發(fā)電機(jī)軸承1 的溫度繼續(xù)上升（見圖2）。20 秒之后，15:13:45 觸發(fā)“發(fā)電機(jī)軸承1 溫度過高”（設(shè)置值為110℃），回放記錄的溫度值為111.4 ℃。
　　從事故回放記錄來看，該機(jī)組在15:12:52 以前，一直處于滿負(fù)荷發(fā)電狀態(tài)，發(fā)電機(jī)前軸承等各個(gè)部位的狀態(tài)值未見明顯異常，并且，事故機(jī)組的發(fā)電機(jī)軸承1 在一個(gè)小時(shí)以前，即14:00:02 的溫度65.1 ℃（見表1），與其他正常機(jī)組相比基本沒有區(qū)別，15:00:05 溫度是81.7 ℃，在事故前15:12:52 溫度是81.3 ℃，這兩個(gè)溫度值，與同時(shí)刻該風(fēng)電場其他正常機(jī)組相比發(fā)電機(jī)前軸承溫度值約偏高10 ℃左右，但是，在15:12:52 之后，發(fā)電機(jī)軸承1 的溫升出現(xiàn)了迅速上升的趨勢，停機(jī)后溫度上升速度更快。 　　三、事故前后機(jī)組相關(guān)狀態(tài)參數(shù)之間的比較
　　在15:13:15 機(jī)組報(bào)“發(fā)電機(jī)超速”停機(jī)，從故障的回放機(jī)組看，15:13:28 機(jī)組的三支槳葉均收到90 ，機(jī)組正常停機(jī)。
　　表2 是事故機(jī)組的當(dāng)天14 、15 、16 、17 時(shí)的記錄數(shù)據(jù)，以及在事發(fā)時(shí)15:13:14 和15:13:15 的記錄數(shù)據(jù)，沒有記錄有事故機(jī)組16 、17 時(shí)的發(fā)電機(jī)軸承1 溫度和風(fēng)速數(shù)據(jù)，其值均為0，可能是因?yàn)閭鞲衅鳠龎?，或接線燒斷所致。
　　從表2 可以看出，在16:00:02 秒，即機(jī)組停機(jī)47min 之后，機(jī)艙內(nèi)溫度、齒輪箱軸承2 的溫度、齒輪箱進(jìn)口油溫這3 個(gè)溫度不僅沒有降低反而上升；而齒輪油溫度、齒輪箱軸承1 溫度、發(fā)電機(jī)軸承2 溫度、發(fā)電機(jī)定子溫度都隨著停機(jī)時(shí)間的增加溫度不斷降低，這與正常停機(jī)的實(shí)際情況吻合。表2中數(shù)據(jù)與表1 中的狀態(tài)記錄相互應(yīng)證，說明在停機(jī)很長時(shí)間以后，機(jī)艙內(nèi)仍有火源存在。