風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的液壓系統(tǒng)和剎車(chē)機(jī)構(gòu)是一個(gè)整體。在定槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中，液壓系統(tǒng)的主要任務(wù)是執(zhí)行風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的氣動(dòng)剎車(chē)和機(jī)械剎車(chē)；在變槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中，液壓系統(tǒng)主要控制變距機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速控制、功率控制，同時(shí)也控制機(jī)械剎車(chē)機(jī)構(gòu)。
　　1．定槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的剎車(chē)機(jī)構(gòu)
　　1.1. 氣動(dòng)剎車(chē)機(jī)構(gòu)
　　氣動(dòng)剎車(chē)機(jī)構(gòu)是由安裝在葉尖的擾流器通過(guò)不銹鋼絲繩與槳葉根部的液壓油缸的活搴桿相聯(lián)結(jié)構(gòu)成的。擾流器的結(jié)構(gòu)如圖9所示。當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，在液壓力的作用下，葉尖擾流器與槳葉主體部分精密地合為一體，組成完整的槳葉。當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組需要脫網(wǎng)停機(jī)時(shí)，液壓油缸失去壓力，擾流器在離心力的作用下釋放并旋轉(zhuǎn)80～90形成阻尼板，由于葉尖部分處于距離軸最遠(yuǎn)點(diǎn)，整個(gè)葉片作為一個(gè)長(zhǎng)的杠桿，使擾流器產(chǎn)生的氣動(dòng)阻力相當(dāng)高，足以使風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在幾乎沒(méi)有任何磨損的情況下迅速減速，這一過(guò)程即為槳葉空氣動(dòng)力剎車(chē)。葉尖擾流器是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的主要制動(dòng)器，每次制動(dòng)時(shí)都是它起主要作用。
　　在葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，作用在擾流器上的離心力和彈簧力會(huì)使葉尖擾流器力圖脫離槳葉主體轉(zhuǎn)動(dòng)到制動(dòng)位置；而液壓力的釋放，不論是由于控制系統(tǒng)是正常指令，還是液壓系統(tǒng)的故障引起，都將導(dǎo)致擾流器展開(kāi)而使葉輪停止運(yùn)行。因此，空氣動(dòng)力剎車(chē)是一種失效保護(hù)裝置，它使整個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的制動(dòng)系統(tǒng)具有很高的可靠性。

　　1.2. 機(jī)構(gòu)剎車(chē)機(jī)構(gòu)
　　如圖10示，機(jī)構(gòu)剎車(chē)機(jī)構(gòu)由安裝在低速軸或高速軸上的剎車(chē)圓盤(pán)與布置在四周的液壓夾鉗構(gòu)成。液壓夾鉗固定，剎車(chē)圓盤(pán)隨軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。剎車(chē)夾鉗有一個(gè)預(yù)壓的彈簧制動(dòng)力，液壓力通過(guò)油缸中的活塞將制動(dòng)夾鉗打開(kāi)。機(jī)械剎車(chē)的預(yù)壓彈簧制動(dòng)力，一般要求在額定負(fù)載下脫網(wǎng)時(shí)能夠保證風(fēng)力發(fā)電機(jī)組安全停機(jī)。但在正常停機(jī)的情況下，液壓力并不是完全釋放，即在制動(dòng)過(guò)程中只作用了一部分彈簧力。為此，在液壓系統(tǒng)中設(shè)置了一個(gè)特殊的減壓閥和蓄能器，以保證在制動(dòng)過(guò)程中不完全提供彈簧的制動(dòng)力。