1 引言
　　對(duì)于兆瓦級(jí)風(fēng)電機(jī)組來說，機(jī)組安全至關(guān)重要。國(guó)內(nèi)安裝的REpower、Nodex 和東汽1.5MW 風(fēng)電機(jī)組，均采用國(guó)際上較為成熟的Mita 控制器，主剎車系統(tǒng)使用的是直流變槳系統(tǒng)，輔助剎車系統(tǒng)是主軸剎車系統(tǒng)，在機(jī)組自檢時(shí)按程序?qū)@兩方面進(jìn)行逐項(xiàng)檢查，在沒有人為干預(yù)的情況下，只有全部通過，機(jī)組才能自動(dòng)啟機(jī)。在通常運(yùn)行情況下，機(jī)組主控制器設(shè)定電池檢測(cè)時(shí)間，機(jī)組定時(shí)按程序自檢，自檢通過以后自動(dòng)啟機(jī)。
　　在特殊季節(jié)或特殊情況下，可以人為對(duì)風(fēng)電機(jī)組的剎車系統(tǒng)進(jìn)行必要的檢查，文中主要介紹強(qiáng)制讓風(fēng)電機(jī)組自檢和人為干預(yù)的檢查方法，簡(jiǎn)單易行，并就檢查過程中可能出現(xiàn)的故障提供了處理方案。
　　2 調(diào)試時(shí)的風(fēng)電機(jī)組安全檢查
　　調(diào)試過程中，對(duì)風(fēng)電機(jī)組自檢系統(tǒng)和安全系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，可以排除安全隱患。如果在調(diào)試時(shí)不注意處理剎車反饋信號(hào)故障，甚至把剎車反饋信號(hào)短接，就會(huì)導(dǎo)致報(bào)剎車反饋故障；另外，由于個(gè)別國(guó)產(chǎn)機(jī)組控制器的剎車反饋程序控制邏輯編寫有誤，也會(huì)導(dǎo)致誤報(bào)剎車反饋故障。這兩種情況都會(huì)造成每次風(fēng)電機(jī)組在高級(jí)別剎車（BP190，BP200）之后，手動(dòng)復(fù)位啟機(jī)，機(jī)組自檢檢查到剎車反饋信號(hào)就停機(jī)，不再進(jìn)行下一步檢查，隨后就復(fù)位啟機(jī)，此時(shí)機(jī)組無法對(duì)變槳電池回槳能力進(jìn)行自檢，機(jī)組自檢剎車能力和變槳電池的收槳能力都得不到檢測(cè)。因此，有這樣的說法，倒塌的機(jī)組都是運(yùn)行得相當(dāng)好的機(jī)組。為確保風(fēng)電機(jī)組安全，有必要對(duì)機(jī)組自檢、主軸剎車器、變槳電池和控制器程序進(jìn)行測(cè)試，便于及時(shí)處理機(jī)組的安全故障。
　　調(diào)試過程中或者調(diào)試后對(duì)機(jī)組的安全系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試的方法如下：
　　手動(dòng)停機(jī)后，在機(jī)組上拍下緊停，然后硬件復(fù)位、軟件復(fù)位，按機(jī)組程序完全通過自檢。能正常電池收槳，不報(bào)電池電壓低、變槳速度太慢、剎車反饋、液壓站壓力低等安全性故障。
　　注意，在機(jī)組運(yùn)行過程中盡可能不拍緊停，這樣會(huì)對(duì)齒輪箱、塔筒等造成巨大沖擊；在機(jī)組安全檢查時(shí)，最好手動(dòng)停機(jī)之后，再拍緊停，然后機(jī)組按程序自檢；另外，機(jī)組自檢時(shí)剎車器和電池收槳分別進(jìn)行檢測(cè)，這樣有利于逐項(xiàng)查清主軸剎車器和電池收槳狀況。
　　3 風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行過程中人為安全檢測(cè)
　　對(duì)于Mita 控制器來講，除了在運(yùn)行過程中利用機(jī)組控制器程序?qū)C(jī)組安全系統(tǒng)進(jìn)行自檢外，為了確保安全，必要時(shí)還需人為強(qiáng)制檢查機(jī)組的安全系統(tǒng)，其理由如下：
　　第一，只要機(jī)組報(bào)剎車反饋故障，機(jī)組在高級(jí)別剎車之后手動(dòng)復(fù)位啟機(jī)，機(jī)組自檢不檢測(cè)電池的收槳能力和主軸剎車器的制動(dòng)能力；
　　第二，在冬季，輪轂的環(huán)境溫度低，電池的放電能力弱，電池收槳更可能出問題，而且存在使機(jī)組倒塌的風(fēng)速外部條件。