近日，大金重工成功運用國產SPMT設備，圓滿完成出口歐洲超大型單樁的裝船全流程作業(yè)，一舉創(chuàng)下“首次使用國產SPMT設備裝船“、“首次由裝備制造商自有SPMT團隊執(zhí)行裝船”兩項業(yè)內紀錄。這標志著大金重工已完全掌握滿足歐洲嚴苛標準的重大件滾裝裝船軟硬件核心能力，打通了目的地交貨（DAP）模式下陸海間的最后一道“技術壁壘”，重新定義了DAP全流程自主交付模式，為超大型海工裝備出海自主化交付提供了重要實踐參考。

硬核裝備：SPMT破解超大型裝備裝船難題

SPMT指自行式模塊化運輸車，是重大件運輸領域的核心裝備，具備靈活性高、裝卸便捷、承載能力強等優(yōu)點，主要用于超大、超重、超高風電和海工結構物的運輸與裝船工作。與常規(guī)裝船相比，SPMT可大幅提高復雜場景下的操作精準度與安全性。

技術難點：重大件裝備滾裝裝船核心挑戰(zhàn)

重大件裝備滾裝裝船是一項技術門檻高、操作難度大的復雜作業(yè)，核心難點集中于三方面：其一，需依托模塊車毫米級微動定位系統(tǒng)與操作人員的精細化操控技藝，實現數千噸風電基礎裝備的甲板精準落位，確保貨物與船舶受力結構的密合銜接；其二，多臺自行式模塊化運輸車（SPMT）協(xié)同作業(yè)時，需達成高度、行駛速度及轉向角度的同步控制，通過實時頂升調節(jié)抵消甲板高程差，借助重心動態(tài)校準技術規(guī)避船舶側傾風險；其三，受碼頭岸線及船舶艙容空間約束，需開展路徑優(yōu)化規(guī)劃以規(guī)避設備碰撞，復雜工況下需采用橫向移位等特殊作業(yè)模式，同時依賴SPMT 操作組、船員、碼頭調度方等多團隊的協(xié)同聯動機制，保障作業(yè)流程閉環(huán)與工期節(jié)點可控。

揚帆歐洲：滾裝裝船能力筑牢出海交付保障

本次單樁滾裝裝船作業(yè)，是行業(yè)內首次采用國產自行式模塊化運輸車（SPMT）完成歐洲海上風電基礎裝船工作。大金SPMT團隊與歐洲業(yè)主、船級社及船方在技術方案、車型配置、道路排障、駁船調載、工裝配置、安全風險評估等各個環(huán)節(jié)進行多次討論和驗證，針對歐洲海上風電裝船“高精度同步、高載荷適配、高海況適應”的嚴苛要求，定制了多模塊協(xié)同控制優(yōu)化方案與應急聯動機制。作業(yè)中，團隊憑借豐富的超大型構件運輸經驗與精準的現場調度能力，配合國產SPMT自主研發(fā)的核心技術，成功獲得業(yè)務認可并成功完成裝船作業(yè)，打破了該領域長期由歐洲進口設備壟斷的格局，獲得行業(yè)專家及歐洲業(yè)主的高度認可，即展現了大金團隊精湛的方案設計能力、項目溝通協(xié)調能力以及操作執(zhí)行能力，為國產高端運輸裝備進軍國際海上風電市場開辟了新路徑。

全鏈貫通：滾裝裝船完善自主可控產業(yè)生態(tài)

滾裝裝船作業(yè)的自主實現，是大金重工構建 “制造-集港-裝船-運輸-交付” 全產業(yè)鏈自主可控體系的關鍵一步，自主作業(yè)模式可根據客戶需求靈活調整裝船計劃，配合后續(xù)自主運輸、卸船環(huán)節(jié)，實現全流程服務響應，大幅提升客戶滿意度。這一產業(yè)生態(tài)的完善，推動中國風電產業(yè)從單一裝備制造向全流程服務轉型，為行業(yè)高質量發(fā)展提供了可復制的實踐樣本。

在全球海上風電產業(yè)向高質量發(fā)展邁進的關鍵階段，

大金重工始終以技術創(chuàng)新為驅動，

以品質服務為保障，

深耕每一個項目，

用實際行動為全球海上風電產業(yè)注入大金力量。