2019年10月1日實(shí)施《風(fēng)電場(chǎng)工程道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（NB/T10209-2019）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“風(fēng)場(chǎng)道路規(guī)范”）。在我國(guó)已發(fā)展30余年的風(fēng)電行業(yè)的道路工程終于有了自己行業(yè)的設(shè)計(jì)規(guī)范。該規(guī)范的推出不僅規(guī)范了風(fēng)電行業(yè)道路工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，讓廣大風(fēng)電行業(yè)道路設(shè)計(jì)師們有規(guī)可依，從而促進(jìn)了設(shè)計(jì)師們的設(shè)計(jì)水平。同時(shí)作為風(fēng)電場(chǎng)投資重要組成部分的道路工程，也能夠從設(shè)計(jì)源頭上規(guī)范統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，提升工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，符合當(dāng)今行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的時(shí)代主題。
上一篇文章從風(fēng)電場(chǎng)道路設(shè)計(jì)規(guī)范與公路規(guī)范的中關(guān)于平面部分的設(shè)計(jì)的區(qū)別進(jìn)行詳細(xì)梳理對(duì)比分析。本文根據(jù)風(fēng)電場(chǎng)的分布特點(diǎn)，以縱斷面設(shè)計(jì)為分析對(duì)象，通過(guò)對(duì)比不同規(guī)范的要求進(jìn)行進(jìn)一步的對(duì)比分析。
通過(guò)對(duì)比風(fēng)場(chǎng)道路規(guī)范、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2017）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“公路規(guī)范”）、《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（征求意見(jiàn)稿）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“農(nóng)村公路規(guī)范”）中的相關(guān)內(nèi)容，對(duì)比分析如下：
1
一般規(guī)定
“風(fēng)場(chǎng)道路規(guī)范”中建議采用路基邊緣標(biāo)高作為設(shè)計(jì)標(biāo)高。對(duì)于本條個(gè)人建議設(shè)計(jì)人員可以按規(guī)范中建議進(jìn)行，也完全可以按自己原有的設(shè)計(jì)習(xí)慣采用中線標(biāo)高作為設(shè)計(jì)標(biāo)高。因?yàn)轱L(fēng)場(chǎng)道路一般采用砂石路面，在施工中對(duì)路面設(shè)計(jì)高的控制較難，所以采用何種位置做為設(shè)計(jì)標(biāo)高不影響工程本質(zhì)，也不影響道路施工。
2
縱坡
“風(fēng)場(chǎng)道路規(guī)范”對(duì)于新建干線建議不大于12%，支線不大于15%。最大值中，干線上坡不大于15%，下坡不大于12%；支線上坡不大于18%，下坡不大于15%。
“公路規(guī)范”中四級(jí)公路縱坡不大于9%，最大值不大于10%。
“農(nóng)村公路規(guī)范”中四級(jí)公路Ⅱ級(jí)中不大于12%，對(duì)于無(wú)中型汽車(chē)的不大于14%。
這三種規(guī)范中對(duì)最小縱坡滿(mǎn)足排水要求，不宜小于0.3%要求是一致的。
由此可見(jiàn)，本規(guī)范中的縱坡值是這幾個(gè)規(guī)范中最大的。本條的規(guī)定也是綜合考慮風(fēng)場(chǎng)道路的性質(zhì)和造價(jià)等因素而確定的。本規(guī)范只對(duì)高原地區(qū)縱坡折減進(jìn)行了要求，沒(méi)有對(duì)積雪、結(jié)冰地區(qū)最大縱坡進(jìn)行要求。
對(duì)于本條，設(shè)計(jì)人員在具體項(xiàng)目中，本人建議按以下內(nèi)容考慮。
在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮此段道路的通過(guò)風(fēng)機(jī)數(shù)量，對(duì)于通過(guò)風(fēng)機(jī)數(shù)量較多的前段道路須按“風(fēng)場(chǎng)道路規(guī)范”中要求的干線指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)于通過(guò)風(fēng)機(jī)數(shù)量較少的末段道路可按“風(fēng)場(chǎng)道路規(guī)范”中要求的支線指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)。也就是說(shuō)在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)理解規(guī)范中對(duì)干線道路和支線道路的劃分意圖，不能只局限于規(guī)范中的字面內(nèi)容。
雖然規(guī)范中沒(méi)有對(duì)積雪、結(jié)冰地區(qū)進(jìn)行要求，但設(shè)計(jì)人員在選擇道路平面時(shí)應(yīng)考慮山坡的陰面坡與陽(yáng)面坡，在無(wú)法將道路設(shè)置在陽(yáng)面坡時(shí)應(yīng)適當(dāng)考慮減小坡度。
對(duì)于高原地區(qū)縱坡折減的要求，應(yīng)按規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。
對(duì)于最小縱坡的0.3%，在設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)項(xiàng)目具體情況，如無(wú)法滿(mǎn)足規(guī)范要求，可以小于規(guī)范值。但應(yīng)考慮路基設(shè)計(jì)高度，對(duì)于較平地區(qū)的路基高度可在道路造價(jià)允許范圍內(nèi)適當(dāng)抬高。
3
坡長(zhǎng)
“風(fēng)場(chǎng)道路規(guī)范”最小坡長(zhǎng)40m，最大坡度對(duì)應(yīng)極限坡長(zhǎng)200m，緩坡段最大坡度5%；
“公路規(guī)范”中四級(jí)公路中最小坡長(zhǎng)60m，最大坡度對(duì)應(yīng)極限坡長(zhǎng)200m，緩坡段最大坡度3%；
“農(nóng)村公路規(guī)范”中四級(jí)公路Ⅱ級(jí)中最小坡長(zhǎng)45m，最大坡度對(duì)應(yīng)極限坡長(zhǎng)100m，緩坡段最大坡度4%。
由此可見(jiàn)，本規(guī)范中的坡長(zhǎng)值也是幾個(gè)規(guī)范中最大的。本條的規(guī)定也是綜合考慮風(fēng)場(chǎng)道路的性質(zhì)和造價(jià)等因素而確定的。
對(duì)于本條，設(shè)計(jì)人員在具體項(xiàng)目中，本人建議按以下內(nèi)容考慮。
最大坡長(zhǎng)和緩坡段最大坡度應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。而對(duì)于最小坡長(zhǎng)40m，規(guī)范中給出的只是最小值，在進(jìn)行縱斷設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡可能的取較大坡長(zhǎng)值，盡可能按“公路規(guī)范”中四級(jí)公路最小坡長(zhǎng)60m進(jìn)行設(shè)計(jì)。
4
豎曲線
“風(fēng)場(chǎng)道路規(guī)范”極限凸曲線半徑100m，極限凹曲線半徑200m，極限豎曲線長(zhǎng)度20m；
“公路規(guī)范”中四級(jí)公路中極限凸曲線半徑100m，極限凹曲線半徑100m，極限豎曲線長(zhǎng)度20m；
“農(nóng)村公路規(guī)范”中四級(jí)公路Ⅱ級(jí)中極限凸曲線半徑75m，極限凹曲線半徑75m，極限豎曲線長(zhǎng)度15m；
由此可見(jiàn)，本規(guī)范中的豎曲線值是采用較大值，已大于其它兩規(guī)范中要求。本條的規(guī)定是考慮風(fēng)場(chǎng)運(yùn)輸車(chē)輛的特殊性而確定的。但在“風(fēng)場(chǎng)道路規(guī)范”對(duì)于豎曲線要求的表中同時(shí)注明，“葉片采用平板半掛車(chē)、塔筒采用底板半掛車(chē)運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸尺寸進(jìn)行校驗(yàn)。”根據(jù)本人的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，本規(guī)范要求的極限豎曲線長(zhǎng)度20m是可以滿(mǎn)足一般運(yùn)輸車(chē)輛通行的。可以極限豎曲線半徑過(guò)小，在設(shè)計(jì)時(shí)建議采用規(guī)范中的一般值進(jìn)行設(shè)計(jì)，凸曲線半徑200m，凹曲線半徑300m。
以上就是我個(gè)人對(duì)《風(fēng)電場(chǎng)工程道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中縱斷設(shè)計(jì)內(nèi)容的理解，不足之處望風(fēng)場(chǎng)建設(shè)其它相關(guān)人員給予指正和修改。
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