日前，全球風電巨頭維斯塔斯宣布，將收購該公司與三菱重工的合資公司三菱重工維斯塔斯50%的股份。交易一旦完成，維斯塔斯將全資控股三菱重工維斯塔斯。鑒于三菱重工維斯塔斯一直“主攻”海上風電，維斯塔斯此舉被業(yè)內(nèi)視作加快海上風電布局的一大重要舉措，面對廣闊的海上風電市場，風電整機“霸主”已加快行動。

　　

　　

　　據(jù)行業(yè)媒體GTM報道，此次全股票交易預計總價值約為7億歐元，一旦完成，三菱重工維斯塔斯將成為維斯塔斯的全資子公司，而三菱重工將獲得維斯塔斯2.5%的股份。

　　

　　維斯塔斯首席執(zhí)行官Henrik Andersen在投資者電話會議中指出，此次收購的目標是在快速增長的全球海上風電市場中，讓維斯塔斯能夠在2025年前占據(jù)行業(yè)領(lǐng)導地位。

　　

　　據(jù)了解，三菱重工維斯塔斯公司成立于2014年，由三菱重工和維斯塔斯各自出資50%共同成立，成立之初便看準了海上風電市場，陸續(xù)推出多款海上風電機型。

　　

　　彭博新能源財經(jīng)今年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球風電整機商裝機總量排名中，維斯塔斯位居第一。在陸上風電領(lǐng)域，維斯塔斯是無可爭議的“霸主”，2019年該公司陸上風電新增裝機量占全球市場份額的18%。而在海上風電領(lǐng)域，西門子歌美颯由于在歐洲擁有龐大的市場份額，始終是海上風電領(lǐng)域的“頭把交椅”。2019年，西門子歌美颯海上風電新增裝機容量達到3.3吉瓦，維斯塔斯參股的三菱重工維斯塔斯的新增裝機容量僅為1.4吉瓦，與第一相去甚遠。

　　

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，此次收購預示著已經(jīng)位居陸上風電“霸主”地位的維斯塔斯將加速進軍海上領(lǐng)域，搶占整機市場份額。

　　

　　

　　GTM的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，三菱重工維斯塔斯最大的風機容量為10兆瓦，在Henrik Andersen看來，這一機型在激烈的市場競爭中已不具優(yōu)勢。他表示：“我們無法在現(xiàn)有風機的基礎(chǔ)上實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)導地位。”

　　

　　事實也確如其所料。今年5月，西門子歌美颯可再生能源公司宣布，將推出最新的14兆瓦海上風機，并將于2024年實現(xiàn)量產(chǎn)。根據(jù)公開資料，該機型葉片長度能夠達到108米，甚至支持功率擴容至15兆瓦。該機型一經(jīng)推出已斬獲多個訂單。同時，另一風電整機巨頭GE也宣布將推出Haliade-X 13兆瓦海上風機。

　　

　　GTM撰文指出，維斯塔斯的下一代風機如果想在激烈的競爭中脫穎而出，新機型容量預計需要在14-16兆瓦之間，如果小于這一數(shù)據(jù)，將是“非常令人失望”。

　　

　　在此情況下，維斯塔斯在公開聲明中表示，一旦此次收購完成，該公司將快速推出一個全新技術(shù)平臺，以推動該公司下一代海上風機的發(fā)展。維斯塔斯表示，未來該公司將大力提高風機效率，并將進一步推動海上風電度電成本的下降。

　　

　　

　　根據(jù)維斯塔斯最新公布的季度財報，今年第三季度，該公司營業(yè)收入達47億歐元，同比上漲31%。但Henrik Andersen指出，該公司因持續(xù)受到新冠肺炎疫情影響，部分項目利潤仍然遭到擠壓。

　　

　　GTM援引市場研究機構(gòu)伍德麥肯茲全球風能供應鏈首席分析師Shashi Barla的話稱，維斯塔斯選擇此時收購合資公司股份，正是為了讓海上風電業(yè)務(wù)能夠更好地為自身財務(wù)報表做出貢獻。

　　

　　“2011—2013年，維斯塔斯曾連續(xù)三年遭遇虧損。2012年，該公司虧損金額甚至達到驚人的9.63億歐元。”Shashi Barla 指出，“如此糟糕的財務(wù)狀況，令維斯塔斯不得不另尋出路，海上風電成為其首選業(yè)務(wù)。此后的6年間，維斯塔斯的業(yè)績持續(xù)向好，海上風電業(yè)務(wù)的貢獻頗為明顯。”

　　

　　如今，維斯塔斯也更加看好海上風電市場前景。多家行業(yè)機構(gòu)也指出，即使疫情始終尚未平息，海上風電行業(yè)卻仍在堅挺擴張。根據(jù)全球風能委員會最新發(fā)布的預測，到2030年全球海上風電裝機總量預計將達到234吉瓦，較2019年發(fā)布的預測上調(diào)15吉瓦。同時，伍德麥肯茲發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，在今年全球疫情尤為嚴重的第二季度，全球范圍內(nèi)風機訂單總量超過了17吉瓦，盡管低于2019年同期但這一數(shù)據(jù)仍高于2018年以及此前數(shù)年。