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獲千億美元投資支持，日本2030年可再生能源發(fā)電量占比超22％

2020-08-26 來源：PV-Tech 瀏覽數(shù)：1162

Wood Mackenzie表示，預(yù)計(jì)到2030年，對(duì)日本風(fēng)電和太陽能電站的投資將超過1000億美元，從而推動(dòng)可再生能源在日本發(fā)電量中的占比提升至27％，超過該國制定的目標(biāo)。

　　日本在第五個(gè)戰(zhàn)略能源計(jì)劃中概述了其目標(biāo)，至2030年，可再生能源在日本發(fā)電量中的占比達(dá)到22％-24％。去年，可再生能源在日本發(fā)電量中的占比為19％，包括約8％的風(fēng)電和太陽能。

　　Wood Mackenzie研究總監(jiān)Alex Whitworth表示：“2020年-2030年間，我們預(yù)計(jì)日本在太陽能和風(fēng)電領(lǐng)域的投資將超過1000億美元，這將極大推動(dòng)可再生能源行業(yè)的發(fā)展。"

　　“日本最近宣布加快煤電退役進(jìn)程，在此之前，日本已經(jīng)制定了一條實(shí)現(xiàn)2030年可再生能源發(fā)電目標(biāo)的明確道路。較低的需求預(yù)期與不斷下降的可再生能源成本會(huì)加速日本擺脫化石燃料的步伐。”

　　未來十年，日本的風(fēng)電和太陽能發(fā)電成本預(yù)計(jì)會(huì)下降30％以上，從而進(jìn)一步提高相對(duì)于化石燃料的競爭力。即使補(bǔ)貼水平下降，這也會(huì)給新能源領(lǐng)域創(chuàng)造重大投資機(jī)遇。

　　高昂的電價(jià)和政府補(bǔ)貼助力日本成為分布式太陽能發(fā)電的領(lǐng)導(dǎo)者。迄今為止，日本已開發(fā)了逾45GW項(xiàng)目。至2030年，預(yù)計(jì)海上風(fēng)電將成倍增長，規(guī)模會(huì)達(dá)到約8GW，推動(dòng)取代傳統(tǒng)電力。

　　Whitworth表示：“燃煤發(fā)電是顯而易見的問題。目前，燃煤發(fā)電提供了約三分之一的日本電力，即使在2030年之后，燃煤發(fā)電也仍會(huì)是日本最便宜的供電選擇。下一個(gè)十年，日本將采取平衡措施管理可再生能源的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)可再生能源和能源安全的目標(biāo)，同時(shí)保持最終用戶電價(jià)的穩(wěn)定。”

　　“幸運(yùn)的是，由于新冠疫情和油價(jià)暴跌，今年，日本的供電成本下降了15％以上。這對(duì)日本來說是一個(gè)福音。到2030年，日本的風(fēng)電和太陽能在發(fā)電量中的占比會(huì)翻一倍以上，達(dá)到18％。同時(shí)，這也不會(huì)給消費(fèi)者帶來電費(fèi)上漲的壓力。”

　　能源安全問題以及減碳承諾也促使日本成為全球首批宣布?xì)淠軕?zhàn)略的國家之一。

　　日本目前是全球第六大氫能市場，預(yù)計(jì)今年的需求量將達(dá)到402萬噸，其中近90％的需求來自煉油廠。精煉廠主要使用氫氣脫硫。由于空氣質(zhì)量問題，精煉廠需要使用氫氣除去汽油和柴油中的硫及其他雜質(zhì)。氫氣供應(yīng)來自化石燃料且排放量很大。

　　交通運(yùn)輸部門是日本氫能目標(biāo)的重要組成部分。日本計(jì)劃到2025年，燃料電池汽車（FCV）達(dá)到20萬輛；到2030年，達(dá)到80萬輛。目前的FCV數(shù)目為4000輛。

　　Wood Mackenzie研究總監(jiān)Prakash Sharma表示：“氫燃料電池汽車比電動(dòng)汽車貴30％。如果我們無法快速降低成本，政府無法為擴(kuò)大續(xù)加燃料基礎(chǔ)設(shè)施提供持續(xù)支持，那么FCV的目標(biāo)看起來很難實(shí)現(xiàn)。"

　　成本是最大的挑戰(zhàn)，目前綠色氫能的成本是化石氫能燃料的2-4倍。不過，將重點(diǎn)放在氫能使用上是很合理的，因?yàn)槿毡編缀鯖]有其他可以減少非電力碳排放的選項(xiàng)。

　　“日本的目標(biāo)是至2030年，綠色氫能的價(jià)格下降到3美元/kg。這要求可再生能源發(fā)電的平準(zhǔn)化成本降到每兆瓦時(shí)50美元以下，比目前的國內(nèi)太陽能電站和風(fēng)電站的預(yù)期低37％。因此，我們希望日本采用各種辦法采購清潔氫能，包括進(jìn)口綠色氫能和藍(lán)色氫能。”

　　鑒于澳大利亞巨大的可再生能源發(fā)展?jié)摿?、不斷下降的成以及電解技術(shù)、碳捕集與封存技術(shù)的進(jìn)步，澳大利亞將會(huì)受益于日本的氫能雄心。鑒于已經(jīng)確立的貿(mào)易關(guān)系和正在開發(fā)的物流通道，澳大利亞有可能成為日本至關(guān)重要的合作伙伴。

　　工業(yè)和交通運(yùn)輸將成為日本增長最快的氫能市場。關(guān)鍵在于開發(fā)有競爭力的可選產(chǎn)品并建立可靠的續(xù)加燃料基礎(chǔ)設(shè)施。

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