單樁入水、出港、編隊，拖航5小時抵達項目施工機位，經(jīng)主起重船通過浮力扶正技術(shù)實現(xiàn)翻身，最終完成沉樁作業(yè)......日前，中交三航局在江蘇如東海域一次試驗成功實施海上風電大直徑單樁浮運與沉樁，填補了國內(nèi)在該領(lǐng)域的技術(shù)空白。這也是亞洲首次實現(xiàn)大直徑單樁浮運施工。

　　

　　“浮運”通俗來說，就是利用水浮力實現(xiàn)重物水上運輸。中交三航局此次是將一根直徑5.5米、長72米、重627噸的單樁成功“漂”至離岸44公里的江蘇如東H14#海上風電場2#基礎(chǔ)施工點，并完成打樁作業(yè)。據(jù)中交三航（上海）新能源工程有限公司副總工程師葉燦勝介紹，為了讓這根“擎天柱”浮于水面，公司風電研發(fā)團隊研發(fā)了集封堵、防翻轉(zhuǎn)、拖航、浮力扶正于一體的大直徑單樁封堵器，同時為保證運輸過程中的風險管控，還配套開發(fā)了具有密封檢驗、姿態(tài)控制、進水感知的智能化控制系統(tǒng)，并形成相應(yīng)的施工工藝，以此保證單樁順利完成“海上漂流”。

　　

　　事實上，大直徑單樁浮運技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，主要是為緩解因海上“搶裝潮”而引發(fā)的船機資源緊缺問題。據(jù)悉，由于海上風電補貼退坡壓力加大，沿海各大風電場不得不加緊項目建設(shè)進度。“對施工方來說，船機資源不足的矛盾愈加突出，尤其，中交三航局在海上風電建設(shè)領(lǐng)域的市場占有率高達60%。”葉燦勝坦言，傳統(tǒng)的駁船運輸與沉樁工藝需要占用大量船機設(shè)備資源，成本也相對較高，種種因素之下，單樁浮運與沉樁技術(shù)的開發(fā)成為必然。“新技術(shù)在降本增效方面的優(yōu)勢非常明顯，舉例來說，相同條件下，整體作業(yè)時間減少了1小時，成本降低了30%。”

　　

　　“目前，公司已經(jīng)申請了國內(nèi)專利，借助此次試驗，我們將對新技術(shù)進行再優(yōu)化升級，力爭早日實現(xiàn)大規(guī)模推廣。”葉燦勝說，新技術(shù)的日趨完善成熟，將為海上風電大規(guī)模開發(fā)單樁基礎(chǔ)的運輸提供更加有效的途徑，也為將來海上風電超大型結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)運方式提供了一種新思路。