近段時(shí)間，海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)動(dòng)作連連。6月10日，中國(guó)海洋石油集團(tuán)有限公司首次發(fā)布了《綠色發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，明確了大力發(fā)展海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)等新能源新業(yè)務(wù)。5月19日，中國(guó)華能集團(tuán)有限公司與江蘇省政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將投入1600億元打造華能江蘇千萬千瓦級(jí)海上風(fēng)電基地。更早前，三峽集團(tuán)、國(guó)家能源集團(tuán)、中廣核、國(guó)家電投等央企都加大了海上風(fēng)電的布局力度。

　　與陸上風(fēng)電比，海上風(fēng)電具有資源豐富、發(fā)電利用小時(shí)數(shù)較高、不占用土地資源、靠近用電負(fù)荷中心等特點(diǎn)，是新能源發(fā)展的前沿領(lǐng)域。“中國(guó)海上風(fēng)電遇到了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。”金風(fēng)科技股份有限公司執(zhí)行副總裁曹志剛說，目前風(fēng)電僅占全國(guó)發(fā)電總量的5.2%，中國(guó)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型對(duì)可再生能源有迫切的增長(zhǎng)需求。同時(shí)，得益于大型風(fēng)電設(shè)備產(chǎn)業(yè)化，海上安裝工藝、海上輸變電技術(shù)能力以及海上風(fēng)電智能運(yùn)維服務(wù)能力的提升，為海上風(fēng)電大規(guī)模開發(fā)提供了重要保障。

　　值得注意的是，2021年前我國(guó)海上風(fēng)電建設(shè)將形成一波“搶裝潮”。5月24日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于完善風(fēng)電上網(wǎng)電價(jià)政策的通知》，對(duì)于2018年底前已核準(zhǔn)海上風(fēng)電項(xiàng)目，必須在2021年底之前建成并網(wǎng)，方可拿到0.85元/千瓦時(shí)的上網(wǎng)電價(jià)。對(duì)此，2018年，江蘇省一次性批復(fù)24個(gè)共計(jì)6.7GW的海上風(fēng)電項(xiàng)目，廣東、福建、浙江等省份的核準(zhǔn)總量近20GW。根據(jù)最新的《2019年風(fēng)電建設(shè)管理辦法》，2018年前核準(zhǔn)未建項(xiàng)目將成為今明兩年的裝機(jī)主力，預(yù)計(jì)2019年風(fēng)電裝機(jī)在28GW至30GW之間，同比增長(zhǎng)30%到40%，行業(yè)景氣度逐步提升。政策的出臺(tái)無疑將大大推動(dòng)裝機(jī)項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度，行業(yè)將持續(xù)維持高景氣。

　　與陸上風(fēng)電不同，港口在海上風(fēng)電建設(shè)中扮演著至關(guān)重要的作用，被譽(yù)為“海上風(fēng)電之母”。“母港對(duì)于風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈起著非常重要的作用。”荷蘭北荷蘭省投資開發(fā)局對(duì)外投資項(xiàng)目經(jīng)理維姆表示，海上風(fēng)電港口跟集裝箱港口不同，需要精心設(shè)計(jì)安裝，必須離風(fēng)電場(chǎng)非常近。以荷蘭埃姆斯哈文港為例，該港口過去10年來是荷蘭海上風(fēng)電重要的組裝和安裝基地，港口可達(dá)性、可觸及性非常強(qiáng)，靠近多個(gè)海上風(fēng)電場(chǎng)，整個(gè)港口之間水運(yùn)和陸運(yùn)通暢。在設(shè)計(jì)上，航道和入口特別寬，可以讓風(fēng)電設(shè)備順暢進(jìn)入港內(nèi)。在供應(yīng)方面，港口擁有風(fēng)電設(shè)備制造和測(cè)試場(chǎng)地。

　　同時(shí)，海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)對(duì)港口的升級(jí)同樣具有非常明顯的帶動(dòng)和聚合效應(yīng)。比如，依托歐洲海上風(fēng)電的快速發(fā)展，丹麥埃斯比約港實(shí)現(xiàn)了從以油氣業(yè)務(wù)為主向海上風(fēng)電母港的升級(jí)。該港已經(jīng)形成完整的海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈，擁有專業(yè)化的設(shè)施和寬敞的運(yùn)輸區(qū)域，可以為周邊上千公里海域的海上風(fēng)電項(xiàng)目提供運(yùn)維服務(wù)支持。

　　隨著風(fēng)電場(chǎng)規(guī)模不斷變大，離岸距離越來越遠(yuǎn)，對(duì)港口的建設(shè)也提出了新的挑戰(zhàn)。“現(xiàn)在的運(yùn)輸船和海上風(fēng)機(jī)越來越大，基礎(chǔ)架構(gòu)形式也在變化，出現(xiàn)了漂浮式風(fēng)機(jī)。因此，港口建設(shè)必須跟整個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)系得更緊密。”丹麥倫訥港管理公司首席商務(wù)官克爾凱郭爾說。

　　“大兆瓦風(fēng)機(jī)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)對(duì)于降低海上風(fēng)電度電成本意義重大。”全球風(fēng)能理事會(huì)專家趙峰說，隨著風(fēng)機(jī)單機(jī)容量的提升，過去6年，海上風(fēng)機(jī)度電成本下降了一半。他表示，風(fēng)機(jī)功率提升、葉片直徑擴(kuò)大后，年發(fā)電量也隨之增加。今年1月份西門子歌美颯推出10兆瓦風(fēng)機(jī)后比較發(fā)現(xiàn)，其發(fā)電量比8兆瓦風(fēng)機(jī)提升了30%。

　　除了發(fā)電量提升，大功率風(fēng)機(jī)還可降低成本，在同樣的裝機(jī)規(guī)模下，單機(jī)功率越大，所需安裝的風(fēng)機(jī)臺(tái)數(shù)越少，帶來的是成本的降低。比如，海上風(fēng)電運(yùn)維占到整個(gè)項(xiàng)目生命周期成本的25%至30%，風(fēng)電場(chǎng)風(fēng)機(jī)臺(tái)數(shù)越少運(yùn)維成本越低。

　　正是看中了大功率風(fēng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)風(fēng)電廠商紛紛緊跟市場(chǎng)潮流，陸續(xù)推出大兆瓦風(fēng)機(jī)。根據(jù)中國(guó)風(fēng)資源條件，明陽(yáng)風(fēng)電規(guī)劃了5.5兆瓦、6兆瓦、7兆瓦、8兆瓦的海上風(fēng)機(jī)，目前正在研究10兆瓦以上的海上風(fēng)機(jī)；金風(fēng)科技研發(fā)的8兆瓦風(fēng)機(jī)預(yù)計(jì)將于今年下半年下線；上海電氣已在批量銷售7兆瓦風(fēng)機(jī)，今年年底還將推出首臺(tái)8兆瓦樣機(jī)。

　　需要警惕的是，海上風(fēng)機(jī)的功率并不是越大越好。在遠(yuǎn)景能源高級(jí)副總裁田慶軍看來，成熟的供應(yīng)鏈?zhǔn)菦Q定風(fēng)機(jī)大小的關(guān)鍵因素。在明陽(yáng)智慧能源集團(tuán)股份公司總工程師賀小兵眼中，風(fēng)機(jī)單機(jī)容量必須根據(jù)風(fēng)資源條件、施工工藝條件決定。“歐洲海域風(fēng)資源條件好，所以可以把單機(jī)容量做大，且能較好控制大兆瓦風(fēng)機(jī)的基建成本。中國(guó)海岸線長(zhǎng)，各個(gè)區(qū)域風(fēng)資源不一樣，比如廣東、福建雖然都有臺(tái)風(fēng)，但是兩個(gè)區(qū)域資源條件卻不一樣，按照目前自然條件，廣東海域低風(fēng)速又有臺(tái)風(fēng)影響下，5.5兆瓦、7兆瓦級(jí)別是單機(jī)容量上最經(jīng)濟(jì)的選擇。福建海域因?yàn)轱L(fēng)速較高，可以建設(shè)10兆瓦級(jí)別的大容量機(jī)組，大兆瓦是這塊海域今后的發(fā)展方向。”