今天，小編帶大家看看大型風力發(fā)電機底座搭建過程
　一、風力發(fā)電機的基本結構

　　風力發(fā)電機組是由風輪、傳動系統(tǒng)、偏航系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、發(fā)電機、控制與安全系統(tǒng)、機艙、塔架和基礎等組成。

各主要組成部分功能簡述如下：

（1）葉片 葉片是吸收風能的單元，用于將空氣的動能轉(zhuǎn)換為葉輪轉(zhuǎn)動的機械能。

（2）變漿系統(tǒng) 變漿系統(tǒng)通過改變?nèi)~片的槳距角，使葉片在不同風速時處于最佳的吸收風能的狀態(tài)，當風速超過切出風速時，使葉片順槳剎車。

（3）齒輪箱 齒輪箱是將風輪在風力作用下所產(chǎn)生的動力傳遞給發(fā)電機，并使其得到相應的轉(zhuǎn)速。

（4）發(fā)電機 發(fā)電機是將葉輪轉(zhuǎn)動的機械動能轉(zhuǎn)換為電能的部件。轉(zhuǎn)子與變頻器連接，可向轉(zhuǎn)子回路提供可調(diào)頻率的電壓，(金屬加工真不錯)輸出轉(zhuǎn)速可以在同步轉(zhuǎn)速±30%范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。

（5）偏航系統(tǒng) 偏航系統(tǒng)采用主動對風齒輪驅(qū)動形式，與控制系統(tǒng)相配合，使葉輪始終處于迎風狀態(tài)，充分利用風能，提高發(fā)電效率。同時提供必要的鎖緊力矩，以保障機組安全運行。

（6）輪轂系統(tǒng) 輪轂的作用是將葉片固定在一起，并且承受葉片上傳遞的各種載荷，然后傳遞到發(fā)電機轉(zhuǎn)動軸上。輪轂結構是3個放射形喇叭口擬合在一起的。

（7）底座總成 底座總成主要有底座、下平臺總成、內(nèi)平臺總成、機艙梯子等組成。通過偏航軸承與塔架相連，并通過偏航系統(tǒng)帶動機艙總成、發(fā)電機總成、變漿系統(tǒng)總成。

二、風力發(fā)電機的工作原理
　　
簡單來說，風力發(fā)電機的工作原理是通過風力推動葉輪旋轉(zhuǎn)，再通過傳動系統(tǒng)增速來達到發(fā)電機的轉(zhuǎn)速后來驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，(金屬加工真不錯)有效的將風能轉(zhuǎn)化成電能。依據(jù)目前的風車技術，大約是每秒三公尺的微風速度（微風的程度），便可以開始發(fā)電。

大型與電網(wǎng)接駁的風力發(fā)電機的最常見的結構是橫軸式三葉片風輪，并安裝在直立管狀塔桿上風輪葉片由復合材料制造。不像小型風力發(fā)電機，大型風電機的風輪轉(zhuǎn)動相當慢。比較簡單的風力發(fā)電機是采用固定速度的。通常采用兩個不同的速度-在弱風下用低速和在強風下用高速。這些定速風電機的感應式異步發(fā)電機能夠直接發(fā)產(chǎn)生電網(wǎng)頻率的交流電。

比較新型的設計一般是可變速的（比如V52-850千瓦風電機轉(zhuǎn)速為每分鐘14轉(zhuǎn)到每分鐘31.4轉(zhuǎn)）。利用可變速操作，風輪的空氣動力效率可以得到改善，從而提取更多的能量，而且在弱風情況下噪音更低。因此，變速的風電機設計比起定速風電機，越來越受歡迎。

機艙上安裝的感測器探測風向，透過轉(zhuǎn)向機械裝置令機艙和風輪自動轉(zhuǎn)向，面向來風，(金屬加工真不錯)風輪的旋轉(zhuǎn)運動通過齒輪變速箱傳送到機艙內(nèi)的發(fā)電機（如果沒有齒輪變速箱則直接傳送到發(fā)電機）。

所有風力發(fā)電機的功率輸出是隨著風力而變的。強風下最常見的兩種限制功率輸出的方法（從而限制風輪所承受壓力）是失速調(diào)節(jié)和斜角調(diào)節(jié)。使用失速調(diào)節(jié)的風電機，超過額定風速的強風會導致通過葉片的氣流產(chǎn)生擾流，令風輪失速。當風力過強時，業(yè)片尾部制動裝置會動作，令風輪剎車。使用斜角調(diào)節(jié)的風電機，每片葉片能夠以縱向為軸而旋轉(zhuǎn)，葉片角度隨著風速不同而轉(zhuǎn)變，從而改變風輪的空氣動力性能。當風力過強時，葉片轉(zhuǎn)動至迎氣邊緣面向來風，從而令風輪剎車。