若中國建筑上述子業(yè)務(wù)進(jìn)行分拆，按照目前相對應(yīng)的行業(yè)市盈率估值測算，拆分上市后市值超百億的將有6家之多，其中路橋板塊分拆后的估值則將可以達(dá)370億之巨。
　　實際上，對于上市央企的“分拆”，除了直接分拆外，或還有另一條路徑變相完成。
　　“目前有企業(yè)在探討關(guān)于將已上市的央企控股上市公司中那些業(yè)績不好的企業(yè)通過退市，其后完成負(fù)債和資產(chǎn)剝離，其后再與央企集團(tuán)內(nèi)其他相關(guān)聯(lián)的資產(chǎn)進(jìn)行整合，其后尋求再上市。”上述某上市央企的高層坦言，隨著IPO注冊制的放開，重新上市已經(jīng)不再如以往艱難。
　　至于央企整合的下一站，在南北車和核電整合已經(jīng)落地后，中國中鐵和中國鐵建的整合則成為了目前不少賣方機(jī)構(gòu)看好的整合下一站。
　　無論是從歷史上還是目前其所面臨的行業(yè)和市場環(huán)境，中國中鐵與中國鐵建所處的階段與南北車都是非常吻合的。
　　“中鐵和中鐵建也應(yīng)該合并。”全國人大代表、中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢恕在3月中旬接受媒體采訪時坦言國家層面已經(jīng)開始研究中鐵與中鐵建的有關(guān)合并事宜了。中國鐵建與中國中鐵雙雙于3月17日晚發(fā)布了澄清合并傳聞的公告，稱未得到來自任何政府部門有關(guān)的書面和口頭信息，但是兩公司的股票在3月19日再次雙雙漲停。