記者在對(duì)電動(dòng)汽車的系列報(bào)道中就多次提到,微觀層面:電動(dòng)汽車領(lǐng)域,特別是電動(dòng)汽車的電池及電能存儲(chǔ)貿(mào)易體系,可以通過電池的儲(chǔ)能,有效規(guī)避風(fēng)電、光伏等新能源存在的不穩(wěn)定性（持續(xù)發(fā)電能力）;更重要的是,可以使目前還不能賺錢（發(fā)電成本遠(yuǎn)超上網(wǎng)電價(jià)）的新能源,通過電池的存儲(chǔ)及貿(mào)易變成盈利的。宏觀層面:中國作為世界上最大的汽車消費(fèi)市場,率先統(tǒng)一電動(dòng)汽車電池及電能存儲(chǔ)貿(mào)易體系的標(biāo)準(zhǔn),將得到“低碳時(shí)代”最有分量的話語權(quán),而這話語權(quán)說白了就是,任何進(jìn)入中國市場的汽車品牌,都必須遵循中國的電動(dòng)汽車電池及電能存儲(chǔ)貿(mào)易體系標(biāo)準(zhǔn)。

　　雖然記者沒能得到中海油的官方答復(fù),但結(jié)合上述觀點(diǎn),中海油完全可以通過電池對(duì)上游的海上風(fēng)電進(jìn)行儲(chǔ)存,規(guī)避上網(wǎng)電價(jià)對(duì)發(fā)電成本束縛的同時(shí),終創(chuàng)造不菲效益。

　　有消息人士向記者透露,目前,中海油與普天集團(tuán)各出資50億元成立的普天海油新能源動(dòng)力有限公司正在加緊進(jìn)行對(duì)電能存儲(chǔ)貿(mào)易體系的研制,爭取6月份可以拿出以“換電”為形式的電動(dòng)汽車“加油站”樣板,這將影響管理層對(duì)電動(dòng)汽車電能存儲(chǔ)貿(mào)易體系標(biāo)準(zhǔn)的制定。

　　中海油面臨的競爭

　　結(jié)合上述情況,這個(gè)電能存儲(chǔ)貿(mào)易體系在迎合國家利益的同時(shí),為上游擁有“電”的企業(yè)創(chuàng)造了龐大的新市場和利益,而就目前來看,不光有電的,有銷售網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)的和有資本實(shí)力的企業(yè)都已經(jīng)加入了競爭。與此同時(shí),“上有電、中有錢、下有地”好像已經(jīng)成為經(jīng)營電能存儲(chǔ)貿(mào)易體系的準(zhǔn)入資格。

　　國家電網(wǎng)今年也開始在全國27個(gè)城市建設(shè)電動(dòng)車充電站。前不久召開年度工作會(huì)議上,國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞表示,“國家電網(wǎng)2010年要密切跟蹤電動(dòng)車發(fā)展趨勢(shì),加快充電設(shè)施建設(shè)。”目前國家電網(wǎng)已經(jīng)在上海、天津和西安等城市建設(shè)電動(dòng)車充電站試點(diǎn)。國家電網(wǎng)陜西省電力公司稱,西安今年將開工建設(shè)4個(gè)電動(dòng)汽車充電站和200個(gè)充電樁。

　　可以想象,中國石化旗下3萬余家加油站、國家電網(wǎng)作為“電”的提供商,這些資源優(yōu)勢(shì)都是中海油所面臨的巨大競爭壓力。