【楊騰云】：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，女士們，先生們，大家上午好！我是天津逸群楊騰云。我今天給大家分享的題目是物流降本就在你手中。我題目是由四部分組成：風(fēng)電物流市場(chǎng)現(xiàn)狀、物流降本的目標(biāo)、物流成本的構(gòu)成、如何控制成本。

　　風(fēng)電物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀。專業(yè)的風(fēng)電物流企業(yè)較少，領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)電物流的企業(yè)幾乎沒有，全國(guó)風(fēng)電物流企業(yè)目前有300多家，年?duì)I業(yè)收入過億的不超過5家，在沒有一家市場(chǎng)份額能占到市場(chǎng)總額的5%，這是目前風(fēng)電物流的現(xiàn)狀。

　　風(fēng)電物流成本目前居高不下，雖然近幾年物流成本逐年在下降，但是根據(jù)我們物流的成本與傳統(tǒng)的大件物流運(yùn)輸比較而言，我們有20%的差異。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示根據(jù)我們傳統(tǒng)的大件在100噸以內(nèi)的貨物運(yùn)輸相差20%。根據(jù)金風(fēng)、聯(lián)合動(dòng)力、三一重工等一些廠家的數(shù)據(jù)，15年物流降本的期望值每家都提出了他的目標(biāo)，可見從總裝企業(yè)來(lái)講，物流降本的壓力之大。根據(jù)企業(yè)所提出的降本，我們逸群公司在15年降本的目標(biāo)是15%。從傳統(tǒng)大件物流的成本對(duì)比中很容易看出，我們有20%的差異，所以我們15%還是非常容易的，我給大家分享一下我們物流成本的構(gòu)成。

　　物流成本的構(gòu)成傳統(tǒng)的大件物流成本構(gòu)成，以90噸的設(shè)備從北京到寧夏太陽(yáng)山，運(yùn)費(fèi)是6萬(wàn)元，從行程的時(shí)間來(lái)講單程4天，返回2天，合計(jì)6天時(shí)間周期。6萬(wàn)元費(fèi)用的組成郵費(fèi)1.5萬(wàn)，路橋費(fèi)3萬(wàn)，總利潤(rùn)是1.5萬(wàn)，單車的利潤(rùn)是1.5÷6天等于2500元的收益。單月毛利潤(rùn)是2500元×25等于6.25萬(wàn)元。這是從傳統(tǒng)大件行業(yè)來(lái)講，單車的利潤(rùn)是1.5萬(wàn)，以我分配物流成本的構(gòu)成來(lái)講，以2.0兆瓦的機(jī)艙，同樣是從北京到太陽(yáng)山為例，提前準(zhǔn)備需要一天，裝貨平均需要一天，行程4天，卸貨三天，返回需要兩天，供給11天的周期。我們根據(jù)自身的費(fèi)用情況，路上的情況，時(shí)間周期，構(gòu)成我們給大家報(bào)價(jià)的費(fèi)用7.25萬(wàn)元。

　　可以看出一是給大家分享一個(gè)數(shù)字，二是大家理解一下我們物流公司在核算我們自己的成本的時(shí)候，我們是哪幾大項(xiàng)構(gòu)成的。第一個(gè)是油費(fèi)和路橋費(fèi)是一大部分，再就是交警、路政罰款，接下來(lái)是整個(gè)運(yùn)輸過程中的時(shí)間周期。第三個(gè)我們理解一下風(fēng)電物流成本資源方面的費(fèi)用。正常來(lái)講，一部大件運(yùn)輸車輛兩年內(nèi)的投資，裸車正常是55萬(wàn)，附加費(fèi)5萬(wàn)，兩年的保險(xiǎn)費(fèi)合計(jì)5萬(wàn)塊錢，利息10萬(wàn)，我們一部車在75萬(wàn)的投資。平均每月成本是3.125萬(wàn)元，每車每月根據(jù)我們駕駛?cè)藛T的費(fèi)用，人員的工資都在7千元，生活費(fèi)一天100塊錢的補(bǔ)助，按照兩個(gè)人來(lái)算一個(gè)月是2萬(wàn)塊錢的人員費(fèi)用。每月車輛供給由車輛本身的費(fèi)用加人員，加額外補(bǔ)貼的費(fèi)用是5.125萬(wàn)元。每月車輛的利潤(rùn)，根據(jù)傳統(tǒng)大件費(fèi)用6.25萬(wàn)元，我們固定的車輛費(fèi)用是5.125萬(wàn)元，合計(jì)每月車輛的利潤(rùn)是1.125萬(wàn)元。大家可以看出我們車?yán)习搴退緳C(jī)的費(fèi)用基幾乎相當(dāng)，其實(shí)老板也是給司機(jī)在打工，考慮到我們的一些費(fèi)用開銷，幾乎相當(dāng)。

　　車輛使用費(fèi)用包括車輛的折舊，維護(hù)保養(yǎng)，以及運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的路橋、燃油費(fèi)，人員費(fèi)用包括司機(jī)，現(xiàn)場(chǎng)。

　　第二個(gè)是通行證的辦理費(fèi)，對(duì)于風(fēng)電裝備各部件都屬于超限貨物，因此需要給交通管理部門及相關(guān)部門繳納相關(guān)的費(fèi)用，這部分費(fèi)用地區(qū)差異比較大，而且時(shí)間和公司實(shí)力來(lái)講都是比較大的費(fèi)用。

　　第三個(gè)是保險(xiǎn)費(fèi)，我們?cè)谶\(yùn)輸過程中，難免會(huì)有一些安全的因素，所以我們的費(fèi)用組成由支付保險(xiǎn)公司固定的保費(fèi)，以及發(fā)生安全事故所帶來(lái)的企業(yè)損失的費(fèi)用。第四個(gè)是排障費(fèi)，在運(yùn)輸過程中不可避免遇到各種障礙，一般需要排障的用包括高空的排障，以及通行寬度的排障。排障費(fèi)用的高低和我們企業(yè)的實(shí)力有很大關(guān)系的。

　　第五個(gè)是資金的成本，融資的渠道成為我們物流企業(yè)成本的關(guān)鍵。

　　第六個(gè)稅票，我們開的都是增值稅發(fā)票，稅票也是屬于我們比較大的開銷。

　　由上可以看到傳統(tǒng)大件物流的運(yùn)輸，相對(duì)來(lái)講我們風(fēng)電還是有很大的費(fèi)用組成的。如何控制成本？我們物流公司第一個(gè)是優(yōu)化整體的解決方案，從項(xiàng)目設(shè)計(jì)上控制物流成本。我們的轉(zhuǎn)運(yùn)車輛，原計(jì)劃客戶用修路解決，后續(xù)我們是通過轉(zhuǎn)項(xiàng)車達(dá)到我們的目的，通過這個(gè)技術(shù)的改變，我們的費(fèi)用是在300多萬(wàn)，一下子省了100多萬(wàn)。希望物流公司整體上或者頂層設(shè)計(jì)上來(lái)控制一些成本。第二個(gè)提高項(xiàng)目的管理水平，從運(yùn)營(yíng)成本上來(lái)控制我們的成本。這也就是所謂的目標(biāo)要從質(zhì)量和管理上來(lái)要市場(chǎng)。

　　第三個(gè)就是注重工具的更新?lián)Q代，從技術(shù)上控制成本，也就是說我們另外一個(gè)要市場(chǎng)的目標(biāo)，拿技術(shù)來(lái)要我們的市場(chǎng)，我們的121葉片項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)，這是我們的舉升車。由16米長(zhǎng)，3米寬的半掛車組成，我們工裝仰角最大達(dá)到60度，水平旋轉(zhuǎn)可以達(dá)到360度。從我們業(yè)主和生產(chǎn)制造商來(lái)講，做好項(xiàng)目的計(jì)劃和統(tǒng)籌，與物流商一起來(lái)設(shè)計(jì)解決物流的方案，如果我們的業(yè)主，葉片制造商和我們物流公司一起來(lái)參與這樣的計(jì)劃和統(tǒng)籌的話，我們?cè)谫M(fèi)用上應(yīng)該會(huì)有更好的控制。

　　第二個(gè)是提高項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)水平，衡量產(chǎn)品的生產(chǎn)供求關(guān)系，壓縮時(shí)間周期降低費(fèi)用。剛剛的例子中可以看出來(lái)傳統(tǒng)的大件運(yùn)輸需要6天，但是從我們風(fēng)電物流運(yùn)輸周期來(lái)講達(dá)到11天，這個(gè)差異可以看出來(lái)我們的費(fèi)用在哪里，就是在時(shí)間周期上浪費(fèi)了很多費(fèi)用，所以我們運(yùn)營(yíng)水平的成本如果降低也和我們時(shí)間周期有很大關(guān)系。

　　第三個(gè)選擇專業(yè)的，有能力的物流供應(yīng)商，形成我們的戰(zhàn)略合作，讓物流商盡量參與物流的運(yùn)營(yíng)方案設(shè)計(jì)中，提供更專業(yè)的解決問題的方案，這也是很多業(yè)主和廠家作為核心的一部分，選擇最好的供方資源。

　　第四個(gè)是資源的占用率應(yīng)付的周期，這也是我們業(yè)主和生產(chǎn)制造商盡量控制我們資金的占用率，因?yàn)槲覀兯緳C(jī)實(shí)實(shí)在在花現(xiàn)金做事情，業(yè)主考慮到我們司機(jī)的開銷，在司機(jī)方面加快周轉(zhuǎn)速度我們物流降本的目的也可以達(dá)到。

　　可見物流降本就在大家手中。如何有效的控制物流成本，我們期待和大家共同探討。鼎力相助，合作共贏。