在實際研發(fā)過程中，結(jié)合我國風機生存環(huán)境，材料研發(fā)重點在生膠體系、補強填充體系、硫化體系三個方面展開試驗和研究。特別是耐低溫性能要求高，TR10（一種低溫脆性溫度標準）要求一50℃。

　　最終開發(fā)膠料送機械工業(yè)汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心（廣州）檢測，各項性能符合技術(shù)要求。具體性能如表2所示。

　　表2：膠料性能

　　GJEX在線改造密封系統(tǒng)在經(jīng)過前期反復論證和修訂之后于2012年正式運用于主軸密封在線改造。迄今，GJEX在線改造密封系統(tǒng)已經(jīng)成功在超過500臺的“雙V”密封系統(tǒng)風機改造安裝，其中最長運行時間超過24個月。經(jīng)過實踐論證，其各方面性能，尤其是其顯著的密封效果等均達到了設計之初提出的各項性能指標要求，如圖5, GJEX密封系統(tǒng)改造前后對比（右邊為改造之后）。

　　圖5: GJEX密封系統(tǒng)改造前后對比

　　在研發(fā)、論證GJEX在線改造密封系統(tǒng)的過程中，發(fā)現(xiàn)的一些問題值得風機設計人員深思。第一，風電機組設計是一項系統(tǒng)工程，而我國相當一部分整機制造企業(yè)沒有各個部件相應的設計工程師。這也就導致在設計過程中很容易出現(xiàn)一些顧此失彼、“想當然”的情形。體現(xiàn)在主軸密封溝槽設計上就是只考慮其它部件，最后“剩下”的密封溝槽就和標準不沾邊，這就不利于密封件的選型，最后無形中增加成本投入。

　　第二，在傳動部件設計之初，考慮到易耗件，比如密封件的可更換性不夠。其危害有二。首先，結(jié)構(gòu)不合理導致后期根本無法再用現(xiàn)行密封系統(tǒng)更換，"3RV"密封系統(tǒng)就是明證。再者，還有一些設計，比如現(xiàn)行最流行的夾布油封設計，可更換性理論上是滿足的，但是沒有考慮到更換操作空間的問題，這樣的設計同樣會讓風機維護人員痛苦不堪。

　　主軸密封在線改造是一項系統(tǒng)工程，貫穿于風機維護始終。但是密封在線改造系統(tǒng)設計應該開始于機組初始設計階段，整機廠商只有在這個階段引入專業(yè)的密封系統(tǒng)設計團隊，才能在以后的風機運維中事半功倍，得心應手。