電磁閥失效屬于液壓系統(tǒng)故障的常見原因，由于其內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并包含電氣元件，導(dǎo)致其在運(yùn)行一定時間后，較易發(fā)生性能下降乃至失效的問題。降低由于電磁閥失效導(dǎo)致的壓力不足故障發(fā)生率的主要措施是嚴(yán)格控制電磁閥的質(zhì)量檢驗(yàn)，以及液壓系統(tǒng)流量設(shè)計(jì)計(jì)算控制。電磁閥作為液壓系統(tǒng)的重要元件之一，在出廠試驗(yàn)的壓力測試中須嚴(yán)格檢驗(yàn)，確保其性能滿足要求。液壓系統(tǒng)流量計(jì)算是保護(hù)電磁閥的重要手段之一，過大的流量沖擊會加速電磁閥的疲勞磨損，大幅降低電磁閥的工作壽命，甚至使電磁閥突然失效。

　　減壓閥與溢流閥的壓力設(shè)定不到位導(dǎo)致的壓力不足問題，目前發(fā)生的次數(shù)相對較少，可以通過嚴(yán)格質(zhì)量控制與調(diào)整閥體內(nèi)部的彈簧壓力等方法實(shí)現(xiàn)。

　　系統(tǒng)壓力不足的另一表現(xiàn)形式，電機(jī)頻繁啟動問題，除了以上所列各項(xiàng)原因與解決方案外，還有一項(xiàng)成因是蓄能器內(nèi)部壓力不足（如果系統(tǒng)中包含蓄能器的話）。蓄能器作為儲能元件，在電機(jī)不工作的時間內(nèi)為系統(tǒng)提供動力，既減少電機(jī)啟動時間降低自耗電，又可以在電網(wǎng)斷電時為液壓系統(tǒng)提供備用能源，確保風(fēng)電機(jī)組安全鏈的正常工作。蓄能器的儲能功能是通過內(nèi)部的氮?dú)鈮毫?shí)現(xiàn)，如果儲氣罐氣密性不足，氮?dú)庑孤秳t會造成蓄能器的儲能功能下降乃至喪失。當(dāng)前述各閥體檢測無故障，則需對蓄能器的氣密性進(jìn)行檢測，檢測方法可參考?xì)饷苄詸z測標(biāo)準(zhǔn)，必要時更換蓄能器。

　　3.2偏航壓力過高引發(fā)的故障

　　處理偏航壓力過高或無法泄壓故障，首先要用壓力表檢測實(shí)際壓力是否超出設(shè)計(jì)范圍。確認(rèn)后，使用專業(yè)工具調(diào)整偏航回路溢流閥的設(shè)定壓力，檢驗(yàn)溢流閥是否仍能正常工作，如壓力調(diào)整功能已失效，及時更換溢流閥。溢流閥檢測無故障后，通過電動與手動方法檢測電磁閥是否仍能正常開閉，如己失效，及時更換電磁閥。

　　依據(jù)統(tǒng)計(jì)的偏航壓力過高故障原因，電磁閥原因占很大比重。電磁閥失效導(dǎo)致的偏航無法泄壓故障，主要是由閥芯的細(xì)小通徑被液壓油中的雜質(zhì)堵塞所致，因此，液壓系統(tǒng)的定檢過程中，對油故障，主要是由閥芯的細(xì)小通徑被液壓油中的雜質(zhì)堵塞所致，因此，液壓系統(tǒng)的定檢過程中，對油故障發(fā)生率。

　　3.3偏航摩擦片磨損故障

　　由于偏航制動器的維護(hù)空間十分狹小，因而對偏航摩擦片磨損狀態(tài)的人工檢測方法受到很大局限，檢測結(jié)果的精度也不如人意。針對該問題，目前采取的解決方案主要是在偏航制動器上安裝類似于主軸制動器上監(jiān)測摩擦片磨損狀態(tài)的位移傳感器，將磨損狀態(tài)信號傳輸至主控系統(tǒng)，達(dá)到更換標(biāo)準(zhǔn)后觸發(fā)主控系統(tǒng)的報(bào)警信號，提示維護(hù)人員及時更換偏航摩擦片。優(yōu)化后的偏航制動器結(jié)構(gòu)圖如圖6所示。

　　4.結(jié)論

　　綜上所述，液壓系統(tǒng)作為風(fēng)電機(jī)組機(jī)械系統(tǒng)中的第二大故障源，其常見故障的解決方案與針對標(biāo)準(zhǔn)后觸發(fā)主控系統(tǒng)的報(bào)警信號，提示維護(hù)人員及時更換偏航摩擦片。優(yōu)化后的偏航制動器結(jié)構(gòu)圖障解決方案是依據(jù)現(xiàn)場排除故障過程中積累的一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)總結(jié)得出的，具有較強(qiáng)的可執(zhí)行能力，但還欠缺系統(tǒng)性的理論研究，希望能夠起到拋磚引玉的作用，為風(fēng)電機(jī)組經(jīng)濟(jì)效益提升有所幫助。