可再生能源規(guī)?；瘍δ懿⒕W(wǎng)工程實驗室首席科學(xué)家阮海明

    中國風(fēng)電材料設(shè)備網(wǎng)：第六屆中國（無錫）國際新能源大會暨展覽會于2014年11月6至9日在江蘇無錫隆重舉行，本屆展會以“新能源、新城鎮(zhèn)、新生活”為主題。
　　可再生能源規(guī)?；瘍δ懿⒕W(wǎng)工程實驗室首席科學(xué)家阮海明說，全部的車換成電動車只需要10%的目前的全國的發(fā)電量驅(qū)動。“實際上根本不需要增加裝機(jī)容量，我們國家的電每天40%的空閑是沒有用的。”
　　以下是文字實錄：
　　阮海明：各位嘉賓、各位領(lǐng)導(dǎo)，各位同仁，我今天要講的議題，四個方面，第一為何電動驅(qū)動未來？第二，車電網(wǎng)，生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，第三能源變革的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺，第四可再生能源充電站投資機(jī)會。
　　在第一個里面會跟大家探討一下有關(guān)的電力公里的經(jīng)濟(jì)模式和輪上的電網(wǎng)，第二個探討虛擬電廠模式下的職能柔性充電網(wǎng)絡(luò)和可再生能源的接入與消納。這是我簡單的推算，就是電動車的出現(xiàn)能講交通能源通過電能進(jìn)行度量，不同的乘用車目前的油耗變成了電之后的能量，目前標(biāo)準(zhǔn)煤和汽油柴油的燃燒值馬上可以產(chǎn)生這個能量，對照完之后得出結(jié)論，目前由于汽油柴油在車上的轉(zhuǎn)化效率不高，如果轉(zhuǎn)換成電力驅(qū)動，即使你將專屬尊號、電池生產(chǎn)等一切能量考慮進(jìn)去，講直接減少一半甚至2/3的化石資源消耗，在二氧化碳的產(chǎn)生也是一樣的比例，在霧霾貢獻(xiàn)上，比集中處理顯然容易得多。
　　這是大數(shù)的計算，可以看出，2013年國內(nèi)成品油表觀消費(fèi)量為2.64億噸，有1.8萬億的空間，設(shè)想以后的車全部換成電動車，只需要用到我們目前電力的25%左右，換成電動車的時候，能效會至少提升一倍，轉(zhuǎn)化效率提升一倍，我們可以說換成電動車之后，全部的車換成電動車只需要10%的目前的全國的發(fā)電量驅(qū)動它，假設(shè)電動汽車的技術(shù)沒有問題了，那么這就是可以實現(xiàn)的，增加10%的發(fā)電量就可以滿足所有交通的能量的需求。
　　實際上根本不需要增加裝機(jī)容量，我們國家的電每天40%的空閑是沒有用的，同時霧霾經(jīng)濟(jì)里面，這個清華大學(xué)也發(fā)表一個霧霾經(jīng)濟(jì)的損失大概是5千億左右，所以應(yīng)該是有1.8萬億+數(shù)千億的空間。
　　未來的政策要能夠驅(qū)動這個儲能、電池、充電等一體的電動車生態(tài)環(huán)境，就是達(dá)到了最佳的效果。
　　我們講第二個。假設(shè)剛才這個推測要去實現(xiàn)需要什么樣的技術(shù)，而且必須需要哪些技術(shù)，這個是借用美國的一個照片，這個停車場里面的是全部是電動汽車，而且它這個停車場這邊裝了光伏板，光伏充電，這里一共是639輛電動汽車，每輛車大概26度電左右，等效擁有16兆瓦時/3.6MW的電池儲能。
　　如果說真正以后電動車規(guī)模大以后，讓一個城市里面可以擁有的儲能的量就達(dá)到數(shù)百GWh，因為它至少有8個小時是可以調(diào)用的，經(jīng)濟(jì)讓可以讓他得到益處。
　　充電網(wǎng)絡(luò)面臨的第二個挑戰(zhàn)，就是大功率沖擊，除了晚上充電的汽車外，汽車另外最大的用途就是商業(yè)運(yùn)用，我就要跟加油一樣的方便，這時候需要快充技術(shù)，但是這些占的比例可能不會特別高，但是這個對電網(wǎng)的影響是相當(dāng)大的，這些車是會破壞電網(wǎng)的穩(wěn)定的。比方說按60千瓦的樁，像深圳比亞迪(行情,問診)已經(jīng)在推這種樁，20萬臺車可以就可以把這些用完。像特斯拉可以做到一刻鐘充到80%以上的電，真正使用車的時候是有這個需求的。我們反過來說如果兩者可以配合，幾百輛車幫助那一輛車快速充電這個是可以實現(xiàn)的，對電網(wǎng)沒有沖擊，但是這中間需要一個平臺。
　　我們未來建車網(wǎng)跟能源網(wǎng)，這樣的生態(tài)系統(tǒng)，我們認(rèn)為必須采用互聯(lián)的虛擬電廠的結(jié)構(gòu)模式，虛擬電廠的結(jié)構(gòu)模式是由微電網(wǎng)群的形態(tài)組成的，對可再生能源的接納達(dá)到100%，最早是德國人提出來的，當(dāng)時提的是比較大規(guī)模的一個，就是各種可分布的發(fā)電和可控負(fù)荷的集合，這個充電里面可能是一個縮小版。一個是分布式的發(fā)電，因為電動車的充電是可以調(diào)控的，如果可以通過系統(tǒng)聯(lián)合起來，就可以產(chǎn)生一個虛擬電廠的微生態(tài)的經(jīng)濟(jì)，這樣的經(jīng)濟(jì)里面有一個參與調(diào)節(jié)的人得力，需要得到調(diào)節(jié)的人多付費(fèi)這樣的機(jī)制在里面，可以定義的。
　　我們定義的智能電廠的充電站可能就是這樣的狀態(tài)，我們加入一部分的儲能，這是我們設(shè)計的典型的虛擬電廠的充電站，可以支持雙向電動的流動，如果不支持，我們有儲能來代替，這中間就有很多的交易，有很多的這種平臺需要去做，可以是站到網(wǎng)的互動，車到電網(wǎng)的互動，，車到車之間，比如這個車需要大功率充的時間，其他的車可以給它做支持。也可以車到家，車到建筑，我們后面統(tǒng)稱車電池云，當(dāng)數(shù)目足夠多的時候會行程車電池云。
　　典型的標(biāo)志可以實現(xiàn)靈活的無沖擊的柔性化充電，對電網(wǎng)沒有任何的干擾，在支付平臺上支持各種電子商務(wù)的支付，我們也倡導(dǎo)也推薦也在做支持多標(biāo)準(zhǔn)的接口，讓所有的車都能夠通用，這是我們的理念。只要充電標(biāo)準(zhǔn)是開放的就可以很快的做出來，因為現(xiàn)在的電壓和能量的額度一般都在這個范圍之內(nèi)。柔性的含義首先是指功率的柔性，消納柔性、諧波柔性、儲能柔性，支持電能質(zhì)量的調(diào)節(jié)和穩(wěn)定電網(wǎng)的調(diào)節(jié)。
　　第三個，如果車沒有那么多怎么辦，先行之后有一個好處，和可再生能源的集成一樣可以產(chǎn)生效率，所以先以可再生能源的去建，這些使用需要有一個電價政策的支持。這個政策上我覺得可以參考像加州的ZEV法案，規(guī)則也挺好的，環(huán)保的法案會導(dǎo)致生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，以及保持優(yōu)良的競爭條件。這個可能大家都知道，這個法案像特斯拉他們都受益。
　　前面是給你足夠的時間引導(dǎo)，執(zhí)行的時候是法律的方式執(zhí)行，到2025年車型達(dá)到22%，這個很可觀了，如果社會上沒有驅(qū)動，任其自然發(fā)展肯定不會達(dá)到最后的結(jié)構(gòu)。從大的方面算，電動化確實是可行的，而且大大節(jié)約了能源，也大大減低了碳排。儲能如果納入長期國策調(diào)整，產(chǎn)業(yè)和很多的方向就會朝這個方向去做。特斯拉計劃2015年有這么多充電站布局，我們中國的布局圖還沒有出來，這個也是大家很著急的一個。
　　最后我們講投資機(jī)會，如果相應(yīng)的這個，因為這個空間確實在，而且也確實有。在電動汽車跟儲能，因為本來就是雙贏性的，如果相應(yīng)的政策得當(dāng)確實也能推動大量資本朝這方面做。這個也是我們企業(yè)在這方面做里一些嘗試和努力，我們科陸在南昌做了智能柔性充電站，10月30號在那里做了剪彩，也引起省領(lǐng)導(dǎo)的重視。謝謝大家。