海上運用狀況，我們一直處理應(yīng)對臺風(fēng)、強(qiáng)風(fēng)高風(fēng)速的臺風(fēng)，我們必須在結(jié)構(gòu)上做更大的改進(jìn)，有更高的平均的風(fēng)速會增加疲勞載荷，有的時候會有延誤和冰，這個也是重大的挑戰(zhàn)。這個在海上的業(yè)務(wù)里面實際上是一個新挑戰(zhàn)。
　　設(shè)計和生產(chǎn)之間矛盾，作為一個制造公司，你想快速的降低成本，你想達(dá)到質(zhì)量沒有退后、沒有反工、沒有故障。設(shè)計方面要求一些其他的因素，主要是集中一些新載荷、小阻力和更光滑的表面，這兩種要求并不一定能夠匹配。有的時候設(shè)計師看看這個設(shè)計的過程，一些設(shè)計的很好的葉片在紙上面是效率是很高實際上是制造不出來的，有幾個理由，待會我會介紹這幾個理由。我們看到公司的早期介入，早期參與設(shè)計的話會解決很大的問題。
　　很重要的一點是這個設(shè)計團(tuán)隊要理解他們的設(shè)計對制造的影響，可制造性。整個流程、整個工藝，應(yīng)該由設(shè)計去驅(qū)動?；蛘哂梢粋€工藝決定。整個葉片的質(zhì)量通常由勞動力的素質(zhì)決定，車間里的工程師，葉片的業(yè)務(wù)。我們使用造船的技術(shù)來實現(xiàn)航空的質(zhì)量，所以說很多的工藝可以看到流程，目前的工藝并不是非常強(qiáng)有力，非常取決于工程素質(zhì)。
　　我給大家舉一些例子，面對海上風(fēng)電葉片一些挑戰(zhàn)，首先是黏合劑的應(yīng)用和涂裝，我們要使用黏合劑岸上是300到400公斤。而在海上風(fēng)電葉片可能需要1噸，固化的時間是沒變的，總使用量大增。這意味著他們已經(jīng)生產(chǎn)很多的岸上的葉片，但是海上風(fēng)電葉片需要黏合劑的量大概要3到4倍，所以說生產(chǎn)的過程很緊張。
　　看到一個海上的葉片他比屋頂更高，后援單向部必須有很高的位置，這種玻璃纖維的復(fù)層以前是1米的高度，現(xiàn)在是2.5到3米高度。這個對于岸上的葉片已經(jīng)很難涂裝了，在海上的葉片就很難。所以必須在設(shè)計的時候考慮所有的因素。這個是預(yù)制預(yù)成型，待會兒會講到這個概念。
參數(shù)的要求，這是一個有趣的議題。對注塑我們有一些標(biāo)準(zhǔn)，DIN16901：1米的長度誤差是1毫米，如果有個葉片是85米長，長度的誤差要求是一樣的。對于40米的葉片，這個標(biāo)準(zhǔn)率少于1毫米。對于大于80米的葉片這個參數(shù)也沒變多少，仍然是1毫米，這個要求很難達(dá)到。必須和設(shè)計公司和認(rèn)證機(jī)關(guān)一起來研究這個問題，我們可以做到這點。但是要滿足這些目標(biāo)實際是很難很昂貴的。
　　其他問題，這些問題是一個比較困難的，我們的挑戰(zhàn)是材料的改變，4個海上的項目是使用碳纖維。這個并不一定是完全需要，但是73米的葉片仍然是使用玻纖，不一定使用碳纖。但是現(xiàn)在開發(fā)必須使用的是碳纖，這個不只意味著一個新材料，而且是一個新工藝。目前預(yù)制要求是完全一種新的制造角度和思路。另外質(zhì)量控制現(xiàn)在變成一個大問題，因為使用新的材料和碳纖維不像玻璃纖維那么好使用。他是可以做，但是必須理解這種材料。對這個來說，我們建議我們的客戶使用的使用無損探傷，無損探傷在整個市場上在歐洲也是一個新的概念。我們建議我們的客戶學(xué)習(xí)這個無損探傷。這個是一個很昂貴的工具，但是可以保證葉片的質(zhì)量是20年，在目前為止現(xiàn)在沒有葉片的制造商可以保證這一點。如果你需要有擔(dān)保，有保修的，你要進(jìn)行保險。葉片制造商使用NDEG無損探傷是很好的保險公司可以參照的點。中國風(fēng)力發(fā)動機(jī)制造商可能對葉片無損探傷感興趣。