目前多數(shù)風電機組機艙處采取的等電位連接措施如圖 2 所示。在風力發(fā)電機組機艙內為形成一個可靠的等電位連接系統(tǒng)，設置總等電位接地端子板?？偟入娢唤拥囟俗影迮c機艙金屬底座連接；機艙內各種電氣設備的金屬外殼、機柜、機架、金屬管、槽、屏蔽線纜金屬屏蔽層、電涌保護器接地端、機艙接閃器引下線與機艙內總等電位接地端子板連接；葉片雷電引下線通過滑環(huán)與機艙底座連接。

　　上述等電位連接措施雖然能達到防止和減小設備與設備之間，系統(tǒng)與系統(tǒng)之間危險電位差的目的，但是這種連接方式，卻存在將部分雷電流引入機組電氣系統(tǒng)的危險。以發(fā)電機 690V 主電源線路為例：當雷電擊中機組接閃器，雷電流通過機艙金屬底座時，SPD 導通，一部分雷電流通過 SPD 進入機艙電源線路，由于沒有獨立的 PE 線作為泄流通道，這部分雷電流只能通過電源線路入地或者在線路及設備間以絕緣擊穿的形式泄放。主電源線路上的電機線圈、主接觸器、旁路接觸器、雙向可控硅、補償電容器等均會受到沖擊。極高的瞬態(tài)過電壓，竄入接觸器控制線路和機組可控硅門極電路，導致接觸器和可控硅直接損壞，或導致接觸器及可控硅頻繁動作引起接觸器觸頭拉弧燒蝕、可控硅損壞、補償電容器擊穿，甚至在母排間出現(xiàn)拉弧現(xiàn)象。

　　機艙等電位連接系統(tǒng)建議采用如圖 6 的結構。