2013年10月18日，北京國(guó)際風(fēng)能暨展覽會(huì)——風(fēng)電技術(shù)論壇——風(fēng)電故障與分析。北京鑒衡認(rèn)證中心有限公司風(fēng)能事業(yè)部副總經(jīng)理?xiàng)詈樵聪壬榻B風(fēng)力發(fā)電機(jī)組故障及失效分析方法。以下是全文：
　　楊洪源：大家上午好!下面我介紹一下風(fēng)電機(jī)組故障與失效分析的技術(shù)，把風(fēng)電機(jī)組故障和失效分析大概是一個(gè)什么樣的過(guò)程讓大家有一個(gè)了解。我的介紹主要分成四個(gè)部分，一個(gè)是風(fēng)電機(jī)組的故障與失效，它是什么樣的一個(gè)概念。第二部分是失效分析方法的介紹，地三是針對(duì)風(fēng)電機(jī)組故障與失效分析應(yīng)該是什么樣的一個(gè)方法，最后是得出一個(gè)結(jié)論。
　　風(fēng)電機(jī)組失效，我們通常都是不希望它也失效的問(wèn)題，但是風(fēng)電機(jī)組是一個(gè)大型的設(shè)備，在使用壽命期里面不可避免會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，我們?cè)趺礃油ㄟ^(guò)這種失效的分析使它損失降低到最小，甚至是使壞事變成好事，所以我們對(duì)失效分析就應(yīng)該做一些很細(xì)致的專業(yè)的工作。
　　介紹一下失效和故障的概念，按照GB/T3178-94的術(shù)語(yǔ)，失效是指產(chǎn)品終止完成規(guī)定功能的能力這樣的事件。故障是指產(chǎn)品不能執(zhí)行規(guī)定功能的狀態(tài)，預(yù)防性維修或者其他計(jì)劃性活動(dòng)或者缺乏外部資源的情況除外，這相當(dāng)于風(fēng)電機(jī)組的定期檢查，比如限電，或者風(fēng)況條件不滿足要求的情況。有故障不一定失效，但是失效通?？隙〞?huì)由于故障產(chǎn)生的。
　　風(fēng)電機(jī)組是大型復(fù)雜的機(jī)電裝備，機(jī)組的可靠性受設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)行維護(hù)，包括使用條件等多方面因素的影響，機(jī)組的故障、部件失效，甚至整個(gè)機(jī)組倒塌的事故也是時(shí)有發(fā)生。特別是在我們國(guó)家，風(fēng)電這幾年都發(fā)展的很快，但是對(duì)于機(jī)組的安全性的認(rèn)識(shí)，還有相關(guān)的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)還是相對(duì)薄弱的。所以說(shuō)，在已裝的機(jī)組中，不可避免都存在一些安全的隱患。隨著這些機(jī)組運(yùn)行年限的增長(zhǎng)，這些部件和機(jī)組的失效問(wèn)題就會(huì)逐漸的暴露出來(lái)。
下面這個(gè)圖上給出了兩個(gè)例子，因?yàn)轱L(fēng)電機(jī)組事故通常都是屬于比較敏感的一些信息，所以說(shuō)要想得到比較全面的和比較新的一些事故情況，還是比較困難。左邊這個(gè)是由于變槳電池的容量失效，導(dǎo)致機(jī)組飛車，最后整個(gè)倒塌。右邊是維護(hù)人在更換葉片的時(shí)候，將變槳系統(tǒng)關(guān)閉，導(dǎo)致風(fēng)能在風(fēng)的作用下啟動(dòng)旋轉(zhuǎn)，因?yàn)闊o(wú)法控制而飛車，最后倒塌燒毀。
　　什么叫失效分析，就是對(duì)設(shè)備及構(gòu)建在使用過(guò)程中發(fā)生的各種形式失效現(xiàn)場(chǎng)的特征及規(guī)律進(jìn)行分析研究，從中找出產(chǎn)生失效的主要原因及防止失效的措施，稱之為失效分析，我們一個(gè)是要找出失效的原因，第二要防止失效的措施。通過(guò)失效分析可以防止類似失效在生命周期內(nèi)再次發(fā)生，使產(chǎn)品的質(zhì)量得以提高。失效分析的必要性，并不一定出現(xiàn)失效就一定是壞事，因?yàn)檫@是從幾個(gè)方面。比如19世紀(jì)中期的時(shí)候德國(guó)的鐵路頻繁的發(fā)現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，通過(guò)對(duì)失效現(xiàn)象的總結(jié)和研究，最后發(fā)現(xiàn)因?yàn)橹暗脑O(shè)計(jì)都只考慮了強(qiáng)度，沒(méi)有考慮疲勞，因?yàn)檐囕d在循環(huán)載荷作用下，經(jīng)歷的載荷歷程也是比較長(zhǎng)，所以疲勞問(wèn)題比較突出。在這個(gè)研究的基礎(chǔ)上就發(fā)展出來(lái)疲勞學(xué)這一門學(xué)科，現(xiàn)在在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度領(lǐng)域，疲勞也是重要的問(wèn)題。
　　第二、二戰(zhàn)期間，美國(guó)的軍運(yùn)飛機(jī)運(yùn)輸?shù)街袞|以后，發(fā)現(xiàn)60%記載的電子設(shè)備都是不能用的，這樣促使他們對(duì)電子設(shè)備的可靠性去開(kāi)展研究，然后在1950年的時(shí)候，他們是海陸空三軍聯(lián)合成立了一個(gè)課題研究小組，專門針對(duì)這個(gè)問(wèn)題研究。在1957年，通過(guò)七年的研究，發(fā)布了一個(gè)關(guān)于飛機(jī)的電子產(chǎn)品的可靠性研究的一個(gè)報(bào)告，這個(gè)報(bào)告最后就成為可靠性研究這樣一個(gè)奠基性的文件。