其中這張圖向我們展現(xiàn)了潛在的共振點，發(fā)生了哪些振動呢，我們可以對模態(tài)能量分布圖兩看看哪一個金屬部件發(fā)生的振動?；谟嬎悖覀冇趾湍宪囷L(fēng)電一起進(jìn)行了機組的樣機的測試和模態(tài)測試，我們先看一下樣機的測試，這張圖展示的是一個傳感器位置的圖，主要固定在前中后和發(fā)電機的配制。通過測試和仿真的聯(lián)合比較，我們來檢查傳動系統(tǒng)潛在的共振點，在這個圖上數(shù)據(jù)曲線的部分來自于測試數(shù)據(jù)，下面的動畫是我們仿真的結(jié)果。我們通過測試數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)了高速軸，齒輪箱高速軸的扭轉(zhuǎn)頻率，進(jìn)行振動傳遞的時候，由于系統(tǒng)存在著發(fā)動機的某一些固有頻率，高速軸的振動，向前傳遞的時候振動放大，而由于某一種頻率的存在，高速軸向后傳遞的時候發(fā)生了一定的傳達(dá)方向。這樣的話就準(zhǔn)確的定位系統(tǒng)的哪一個頻率發(fā)生了共振，這些振動的形式是什么樣的，以及包括振動的部件是哪一個，以便我們下一步進(jìn)行減震等有關(guān)的措施。
　　基于我們這個測試我們提出了與傳動系統(tǒng)動力學(xué)的補充和認(rèn)證。在動力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)中是不考慮發(fā)動機的認(rèn)證的，我們發(fā)現(xiàn)發(fā)電機也是存在著動力學(xué)問題的，包括我的同事在做的這個2012年全國風(fēng)電設(shè)備運行調(diào)查報告中也發(fā)現(xiàn)在發(fā)電機事故中軸承的故障占到了20%，發(fā)電機軸承故障主要是由于發(fā)動機的響應(yīng)造成的，所以說我們的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)中會進(jìn)行發(fā)動機的動態(tài)認(rèn)證。對于認(rèn)證扭動發(fā)生的振動不同，我們提出了基于軸的VDI標(biāo)準(zhǔn)提出了全動的測試，我們也提出了極端的載荷工況下進(jìn)行一個認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)?；谀宪嚨捻椖?，我們的成果，包括國內(nèi)風(fēng)電設(shè)備認(rèn)證機構(gòu)第一張傳動鏈動力學(xué)認(rèn)證證書等業(yè)務(wù)。通過傳動系統(tǒng)的動態(tài)認(rèn)證可以評估零部件的機械性能，零部件與整機的兼顧性，查找共振點，通過我們的合作，提出了GL2010傳動系統(tǒng)動力學(xué)認(rèn)證更為全面的風(fēng)電設(shè)備振動評估標(biāo)準(zhǔn)和指南。利用方針和樣機測試相結(jié)合的方法，可以準(zhǔn)確的定位機組振動來源和發(fā)生的位置，為采取有效的措施奠定基礎(chǔ)，風(fēng)電機組在長時間的運行后會產(chǎn)生轉(zhuǎn)軸不對中，不見裝配錯位等情況。我們可以開展振動的故障和整裝業(yè)務(wù)。在前期開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)，我們后續(xù)會去研究一下傳動系統(tǒng)的仿真所產(chǎn)生的影響，包括繼續(xù)開展尺寸型的發(fā)電機組的尺寸的動態(tài)認(rèn)證。
　　在這個項目中特別感謝中國南車株洲電力機車研究所的有限公司的三位工程師在風(fēng)電機組傳動系統(tǒng)動力學(xué)認(rèn)證規(guī)范編寫與技術(shù)的合作，謝謝大家。