其中這張圖向我們展現(xiàn)了潛在的共振點(diǎn)，發(fā)生了哪些振動(dòng)呢，我們可以對(duì)模態(tài)能量分布圖兩看看哪一個(gè)金屬部件發(fā)生的振動(dòng)?；谟?jì)算，我們又和南車風(fēng)電一起進(jìn)行了機(jī)組的樣機(jī)的測(cè)試和模態(tài)測(cè)試，我們先看一下樣機(jī)的測(cè)試，這張圖展示的是一個(gè)傳感器位置的圖，主要固定在前中后和發(fā)電機(jī)的配制。通過測(cè)試和仿真的聯(lián)合比較，我們來檢查傳動(dòng)系統(tǒng)潛在的共振點(diǎn)，在這個(gè)圖上數(shù)據(jù)曲線的部分來自于測(cè)試數(shù)據(jù)，下面的動(dòng)畫是我們仿真的結(jié)果。我們通過測(cè)試數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)了高速軸，齒輪箱高速軸的扭轉(zhuǎn)頻率，進(jìn)行振動(dòng)傳遞的時(shí)候，由于系統(tǒng)存在著發(fā)動(dòng)機(jī)的某一些固有頻率，高速軸的振動(dòng)，向前傳遞的時(shí)候振動(dòng)放大，而由于某一種頻率的存在，高速軸向后傳遞的時(shí)候發(fā)生了一定的傳達(dá)方向。這樣的話就準(zhǔn)確的定位系統(tǒng)的哪一個(gè)頻率發(fā)生了共振，這些振動(dòng)的形式是什么樣的，以及包括振動(dòng)的部件是哪一個(gè)，以便我們下一步進(jìn)行減震等有關(guān)的措施。
　　基于我們這個(gè)測(cè)試我們提出了與傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的補(bǔ)充和認(rèn)證。在動(dòng)力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)中是不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)證的，我們發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)也是存在著動(dòng)力學(xué)問題的，包括我的同事在做的這個(gè)2012年全國(guó)風(fēng)電設(shè)備運(yùn)行調(diào)查報(bào)告中也發(fā)現(xiàn)在發(fā)電機(jī)事故中軸承的故障占到了20%，發(fā)電機(jī)軸承故障主要是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)造成的，所以說我們的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)中會(huì)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)認(rèn)證。對(duì)于認(rèn)證扭動(dòng)發(fā)生的振動(dòng)不同，我們提出了基于軸的VDI標(biāo)準(zhǔn)提出了全動(dòng)的測(cè)試，我們也提出了極端的載荷工況下進(jìn)行一個(gè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)?；谀宪嚨捻?xiàng)目，我們的成果，包括國(guó)內(nèi)風(fēng)電設(shè)備認(rèn)證機(jī)構(gòu)第一張傳動(dòng)鏈動(dòng)力學(xué)認(rèn)證證書等業(yè)務(wù)。通過傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)認(rèn)證可以評(píng)估零部件的機(jī)械性能，零部件與整機(jī)的兼顧性，查找共振點(diǎn)，通過我們的合作，提出了GL2010傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)認(rèn)證更為全面的風(fēng)電設(shè)備振動(dòng)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和指南。利用方針和樣機(jī)測(cè)試相結(jié)合的方法，可以準(zhǔn)確的定位機(jī)組振動(dòng)來源和發(fā)生的位置，為采取有效的措施奠定基礎(chǔ)，風(fēng)電機(jī)組在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行后會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)軸不對(duì)中，不見裝配錯(cuò)位等情況。我們可以開展振動(dòng)的故障和整裝業(yè)務(wù)。在前期開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)，我們后續(xù)會(huì)去研究一下傳動(dòng)系統(tǒng)的仿真所產(chǎn)生的影響，包括繼續(xù)開展尺寸型的發(fā)電機(jī)組的尺寸的動(dòng)態(tài)認(rèn)證。
　　在這個(gè)項(xiàng)目中特別感謝中國(guó)南車株洲電力機(jī)車研究所的有限公司的三位工程師在風(fēng)電機(jī)組傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)認(rèn)證規(guī)范編寫與技術(shù)的合作，謝謝大家。