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共享汽車(chē):風(fēng)起前的云涌
2017-09-12
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在上海很多街頭、高架、火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)等經(jīng)常能夠見(jiàn)到涂裝了“EVCARD”的純電動(dòng)汽車(chē);同樣,在北京能夠見(jiàn)到Gofun、EZZY、GreenGo、Togo等品牌的車(chē)輛行駛;在杭州,“微公交”非常多;在西南的成都和重慶,Pand用車(chē)也很常見(jiàn);而遠(yuǎn)在海南的三亞,小二租車(chē)非常多。
在上海很多街頭、高架、火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)等經(jīng)常能夠見(jiàn)到涂裝了“EVCARD”的純電動(dòng)汽車(chē);同樣,在北京能夠見(jiàn)到Gofun、EZZY、GreenGo、Togo等品牌的車(chē)輛行駛;在杭州,“微公交”非常多;在西南的成都和重慶,Pand用車(chē)也很常見(jiàn);而遠(yuǎn)在海南的三亞,小二租車(chē)非常多。
這些品牌代表著當(dāng)下共享汽車(chē)的火熱話(huà)題:汽車(chē)分時(shí)租賃,尤其是新能源汽車(chē)的分時(shí)租賃(以下簡(jiǎn)稱(chēng)分時(shí)租賃)。然而,分時(shí)租賃并不是一個(gè)全新概念,若將美國(guó)安飛士旗下最早開(kāi)展分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的品牌Zipcar成立年2000年算作起始,汽車(chē)分時(shí)租賃已在美國(guó)和歐洲歷經(jīng)17年的發(fā)展,并從2016年起逐漸成為國(guó)內(nèi)輿論和資本較為關(guān)注的領(lǐng)域,但國(guó)內(nèi)玩家的套路和手法與國(guó)外并無(wú)二致,唯一不同點(diǎn)在于中國(guó)市場(chǎng)的分時(shí)租賃95%以上皆為新能源汽車(chē)。
那么,分時(shí)租賃在中國(guó)究竟是一個(gè)什么樣的行業(yè)?未來(lái)前景怎樣?用戶(hù)能否接受?戰(zhàn)火燒得怎樣?如何才能成為風(fēng)口上受熱捧的豬呢?
細(xì)分品類(lèi):強(qiáng)勢(shì)崛起,更有侵略性
分時(shí)租賃的產(chǎn)生不是無(wú)緣無(wú)故的,其基礎(chǔ)仍然是用戶(hù)對(duì)于用車(chē)的巨大剛性需求。只不過(guò)推波助瀾的是近年共享經(jīng)濟(jì)概念的深入人心,以及整車(chē)廠商戰(zhàn)略焦慮的二次助推,由此開(kāi)創(chuàng)并強(qiáng)勢(shì)崛起了分時(shí)租賃這一品類(lèi)。
用戶(hù)出行的需求是剛性的、是龐大的。據(jù)公安部的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù),到2020年中國(guó)駕照持證人數(shù)將達(dá)到4.7億人,屆時(shí)汽車(chē)保有量大概在2.5億輛。由此,擁有駕照卻沒(méi)有私家汽車(chē)的人員高達(dá)2.2億人,勢(shì)必產(chǎn)生巨大的出行需求。同時(shí),中國(guó)公共交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展始終無(wú)法與城市化發(fā)展進(jìn)程有效匹配,城市用戶(hù)必須尋求新的出行補(bǔ)充交通方案,而分時(shí)租賃恰好是有效解決方案之一。
加之近年共享經(jīng)濟(jì)概念已深入人心,廣大用戶(hù)已經(jīng)能夠接受“為使用付費(fèi)”而不再是“為擁有付費(fèi)”,共享經(jīng)濟(jì)的推波助瀾也使得共享出行成為一種越發(fā)盛行的潮流。根據(jù)思略特開(kāi)展的一項(xiàng)最新分時(shí)租賃用戶(hù)調(diào)研數(shù)據(jù),超過(guò)六成的用戶(hù)對(duì)共享汽車(chē)的發(fā)展持看好的觀點(diǎn),對(duì)于分時(shí)租賃的接受度也在變高,約86%的受訪(fǎng)者表示雖然當(dāng)前還未使用過(guò)分時(shí)租賃服務(wù),但如果有機(jī)會(huì)愿意進(jìn)行嘗試。
與此同時(shí),整車(chē)廠的戰(zhàn)略焦慮也在二次助推。整車(chē)廠有著兩個(gè)層面的思考:一是短期內(nèi)獲得來(lái)自政府端對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼,面對(duì)銷(xiāo)售不出去的新能源汽車(chē),成立一家分時(shí)租賃公司進(jìn)行左手倒右手,是一條有效去庫(kù)存還能獲得政府補(bǔ)貼的捷徑,這也是市場(chǎng)上很多分時(shí)租賃服務(wù)商都有著整車(chē)廠背景的原因。二是整車(chē)廠的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略思考,很多整車(chē)廠已經(jīng)開(kāi)始探索如何從產(chǎn)品制造商向服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型,包括寶馬、奔馳、大眾、通用、豐田等傳統(tǒng)車(chē)企正在悄然地改變自身定位。
假設(shè)在未來(lái)共享出行已經(jīng)全面普及,廣大用戶(hù)在乎的是獲得出行服務(wù),而非重點(diǎn)關(guān)注提供出行服務(wù)的車(chē)輛制造商。就像摩拜和ofo,用戶(hù)在乎的是能夠就近找到一輛自行車(chē)用即可,誰(shuí)還會(huì)在乎這輛自行車(chē)是由永久或者是由鳳凰是生產(chǎn)的呢?共享單車(chē)越盛行,傳統(tǒng)自行車(chē)廠商就越會(huì)淪為代工廠商而喪失發(fā)展的話(huà)語(yǔ)權(quán)。同樣道理,整車(chē)廠在焦慮和擔(dān)憂(yōu)全面共享出行時(shí)代失去話(huà)語(yǔ)權(quán)而淪為產(chǎn)品供應(yīng)商。
時(shí)至今日,分時(shí)租賃已經(jīng)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步,但重資產(chǎn)驅(qū)動(dòng)的行業(yè)屬性讓用戶(hù)體驗(yàn)仍然面臨一系列痛點(diǎn),分時(shí)租賃在當(dāng)前的城市交通出行中仍然僅僅是補(bǔ)充性角色,比如補(bǔ)充早晚高峰運(yùn)力、補(bǔ)充深夜出行需求、補(bǔ)充某一特定場(chǎng)景下的出行需求。然而,當(dāng)分時(shí)租賃的便利性問(wèn)題得以徹底解決時(shí),分時(shí)租賃將進(jìn)化到城市出行的主流角色,行業(yè)的規(guī)模將是非常大膽的、富有侵略性的、超出目前想象的。
根據(jù)思略特的測(cè)算,到2020年分時(shí)租賃車(chē)輛規(guī)模將達(dá)到15萬(wàn)輛,復(fù)合增速超過(guò)50%;根據(jù)羅蘭貝格的測(cè)算,到2020年分時(shí)租賃車(chē)輛規(guī)模將達(dá)到10萬(wàn)輛,到2025年將達(dá)到60萬(wàn)輛,復(fù)合增速達(dá)到45%。然而,思略特和羅蘭貝格的測(cè)算是一種線(xiàn)性增長(zhǎng)模式,麥肯錫和波士頓咨詢(xún)的相關(guān)測(cè)算邏輯亦類(lèi)似。數(shù)據(jù)上看,45%或者50%的復(fù)合增速已經(jīng)非常高,但共享出行的增長(zhǎng)更應(yīng)該是指數(shù)級(jí)的,市場(chǎng)規(guī)模的龐大會(huì)遠(yuǎn)超出線(xiàn)性推演的想象。
在指數(shù)思維模式下,從車(chē)輛市場(chǎng)保有量和用戶(hù)新車(chē)替代率測(cè)算,到2020年分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模將可能達(dá)到1200萬(wàn)輛,到2030年市場(chǎng)規(guī)模將可能達(dá)到3000萬(wàn)輛。顯然,相比于不到百萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng)容量,3000萬(wàn)輛的目標(biāo)是大膽的、富有侵略性的。事實(shí)上,也只有當(dāng)分時(shí)租賃規(guī)模達(dá)到3000萬(wàn)輛量級(jí)時(shí),分時(shí)租賃這一品類(lèi)的角色才是主流的,車(chē)輛才是無(wú)處不在的,才是能夠滿(mǎn)足用戶(hù)需求的。
用戶(hù)心智:始于體驗(yàn),終于黏性
用戶(hù)心智對(duì)分時(shí)租賃的接受度,或者說(shuō)分時(shí)租賃供應(yīng)商對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)的滿(mǎn)足度,決定了分時(shí)租賃存在的市場(chǎng)空間。這是一條始于體驗(yàn),終于黏性的發(fā)展路徑。
中國(guó)市場(chǎng)上最大分時(shí)租賃服務(wù)商EVCARD的會(huì)員數(shù)已突破100萬(wàn),這說(shuō)明用戶(hù)接受汽車(chē)分時(shí)租賃。事實(shí)上,汽車(chē)分時(shí)租賃相比于公共汽車(chē)、軌道交通、共享單車(chē)、出租車(chē)四種出行方式,在通勤速度、費(fèi)用節(jié)省、等待時(shí)間、夜間便利性等方面具有一系列綜合性的比較優(yōu)勢(shì)。上海市場(chǎng)就因?yàn)镋VCARD帶來(lái)的智行、便捷和低成本,甚至出現(xiàn)了十多名車(chē)主因此賣(mài)掉私家車(chē)轉(zhuǎn)而只用EVCARD的案例。
顯然,分時(shí)租賃的出現(xiàn),正是因?yàn)闈M(mǎn)足和解決了用戶(hù)的某些痛點(diǎn)而得以發(fā)展。但是汽車(chē)分時(shí)租賃發(fā)展至今,仍處于起步階段,行業(yè)不是盡善盡美,仍然面臨一系列用戶(hù)痛點(diǎn)。如果將用戶(hù)體驗(yàn)過(guò)程分為APP注冊(cè)、預(yù)約、取車(chē)、用車(chē)、還車(chē)和貫穿于全過(guò)程的客服6個(gè)階段,通過(guò)對(duì)市場(chǎng)上多家分時(shí)租賃服務(wù)商的綜合能力表現(xiàn)、用戶(hù)深度訪(fǎng)談的研究表明,各個(gè)階段的典型痛點(diǎn)如下:
注冊(cè)階段,用戶(hù)痛點(diǎn)有APP注冊(cè)難、操作不友好、耗時(shí)耗力,還不一定能夠注冊(cè)成功。預(yù)約階段,用戶(hù)痛點(diǎn)有很難輕松預(yù)約到車(chē)輛,其中包括網(wǎng)點(diǎn)稀少、網(wǎng)點(diǎn)沒(méi)有足夠的車(chē)輛、網(wǎng)點(diǎn)離用戶(hù)距離較遠(yuǎn)、預(yù)約時(shí)間長(zhǎng)、預(yù)約成功后保留時(shí)間短等。取車(chē)階段,用戶(hù)痛點(diǎn)就是很難輕松取車(chē),包括網(wǎng)點(diǎn)位置難尋找、網(wǎng)點(diǎn)標(biāo)志不清晰等。用車(chē)階段,用戶(hù)痛點(diǎn)就是用車(chē)舒適性低,比如車(chē)輛衛(wèi)生和整潔度、車(chē)內(nèi)氣味(煙味)難聞、車(chē)輛啟動(dòng)操作復(fù)雜等。還車(chē)階段,用戶(hù)痛點(diǎn)為難以輕松還車(chē),包括還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)是否充足、網(wǎng)點(diǎn)還車(chē)操作流程復(fù)雜等??头A段,用戶(hù)痛點(diǎn)就是客服電話(huà)等待時(shí)間非常長(zhǎng)、難以及時(shí)響應(yīng)、面對(duì)用戶(hù)問(wèn)題難以有效給出解決方案。
用戶(hù)痛點(diǎn)的存在是正常的,對(duì)于處于起步期的行業(yè)來(lái)說(shuō)也是不可避免的。但分時(shí)租賃服務(wù)商誰(shuí)能有效地解決上述痛點(diǎn),建立起更好的用戶(hù)體驗(yàn),誰(shuí)就能入主用戶(hù)心智,獲得市場(chǎng)的生存空間。但僅解決用戶(hù)痛點(diǎn)還不夠,分時(shí)租賃本來(lái)就屬于重資產(chǎn)驅(qū)動(dòng)的行業(yè),用戶(hù)痛點(diǎn)解決需要大量資金的密集投入,而且用戶(hù)痛點(diǎn)的解決并不一定就能保證企業(yè)的贏利或者高估值,因而還需要進(jìn)一步強(qiáng)化用戶(hù)黏性,以用戶(hù)黏性謀劃更大的高招。故這是一條始于用戶(hù)體驗(yàn),終于用戶(hù)黏性的發(fā)展路徑。
用戶(hù)出行是剛性需求、是高頻需求,但分時(shí)租賃并不一定也是高頻需求,起碼現(xiàn)階段從各家分時(shí)租賃服務(wù)商的車(chē)輛使用頻次看,尚不能稱(chēng)之為高頻服務(wù),而且離企業(yè)盈虧平衡點(diǎn)亦尚早,但用戶(hù)黏性培育要趁早。有兩點(diǎn)戰(zhàn)略意義:一是以黏性促進(jìn)用戶(hù)由低頻向高頻轉(zhuǎn)化,從高頻中尋找到贏利機(jī)會(huì)點(diǎn)。二是以黏性聚集用戶(hù),圍繞用戶(hù)建立生態(tài)系統(tǒng)。如果分時(shí)租賃業(yè)務(wù)不賺錢(qián),還可以從生態(tài)系統(tǒng)中找到其他贏利模式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖。而建立生態(tài)系統(tǒng)的前提或者能夠成功開(kāi)辟多元贏利業(yè)務(wù)的前提就是因用戶(hù)黏性而聚集起來(lái)的天量用戶(hù)。
三個(gè)視角可以尋找到建立用戶(hù)黏性的方法。一是站在戰(zhàn)略的高度,以分時(shí)租賃為入口,建立移動(dòng)出行生態(tài)圈,以生態(tài)圈的系統(tǒng)力量建立用戶(hù)黏性。二是基于用戶(hù)細(xì)分,將現(xiàn)有用戶(hù)分為休眠用戶(hù)、低頻用戶(hù)、高頻用戶(hù)、高價(jià)值用戶(hù)。需要激活休眠用戶(hù),促使低頻用戶(hù)向高頻用戶(hù)轉(zhuǎn)化,促使高頻用戶(hù)向高價(jià)值用戶(hù)轉(zhuǎn)化,并為此分別探索建立用戶(hù)黏性的方式。三是基于用戶(hù)體驗(yàn)全過(guò)程,圍繞用戶(hù)注冊(cè)、預(yù)約、取車(chē)、用車(chē)、還車(chē)和客服不同階段,分別有針對(duì)性地探索建立用戶(hù)黏性的方法。
競(jìng)爭(zhēng)格局:暗流涌動(dòng),天將變
截至2017年7月,中國(guó)市場(chǎng)上注冊(cè)運(yùn)營(yíng)的分時(shí)租賃企業(yè)超過(guò)370家,有APP上線(xiàn)的超過(guò)70家,初步具備規(guī)模的超過(guò)30家。如果從成立時(shí)間、現(xiàn)有車(chē)輛規(guī)模、主要投放城市、融資情況、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等進(jìn)行盤(pán)點(diǎn),不完全不精確的統(tǒng)計(jì)分布如下:
從成立時(shí)間上來(lái)看,2014年之前成立的企業(yè)(包括2014年)有10家,2015年為7家,2016年及以后為14家。從車(chē)隊(duì)規(guī)模上來(lái)看,規(guī)模超過(guò)5000輛的有4家,包括EVCARD、微公交、Gofun出行、盼達(dá)用車(chē),其中EVCARD車(chē)輛規(guī)模超過(guò)1萬(wàn)輛;規(guī)模在1000—5000輛之間的有13家,包括一步用車(chē)、GreenGo等;規(guī)模在500—1000輛之間的有6家,包括Togo、一度用車(chē)、宜維租車(chē)等;規(guī)模小于500輛的有8家。當(dāng)然,需要指出的是車(chē)隊(duì)規(guī)模數(shù)在實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)變化。
從主要投放城市看,31家企業(yè)中有25家選擇在省會(huì)城市布局;有21家在一線(xiàn)城市進(jìn)行業(yè)務(wù)布局,其中15家在北京建立網(wǎng)點(diǎn),在上海、廣州、深圳建立網(wǎng)點(diǎn)的企業(yè)分別為7家、6家、6家。廈門(mén)、桂林、青島、三亞等大型旅游城市的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)發(fā)展速度也明顯加快。
從融資情況看,根據(jù)已公開(kāi)的信息,31家企業(yè)中已經(jīng)獲得融資的為13家,其中有1家Gofun出行已經(jīng)獲得B輪投資。如果按照融資額看,Gofun的 A+及B輪共計(jì)獲得融資21.5億元,零派樂(lè)享A輪融資20億元,華夏出行注冊(cè)資本15億元,盼達(dá)用車(chē)據(jù)說(shuō)融資額超過(guò)5億元,一步用車(chē)及一度用車(chē)A輪分別是1.35億元和1.25億元。其他融資額分布在數(shù)千萬(wàn)元和數(shù)百萬(wàn)元之間。當(dāng)然,估計(jì)也有巨額但未透露的融資信息。
但從競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)看,來(lái)自上海的環(huán)球車(chē)享EVCARD具有整體領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。根據(jù)相關(guān)公開(kāi)資料,其會(huì)員數(shù)已經(jīng)率先突破100萬(wàn)人,到2017年年底將突破200萬(wàn)人,進(jìn)而將成為全球用戶(hù)規(guī)模最大的分時(shí)租賃企業(yè)。其城市布局目前已突破30座,2017年年底將突破50座,進(jìn)而將成為全球城市布局最多的分時(shí)租賃企業(yè)。其車(chē)隊(duì)規(guī)模已突破1萬(wàn)輛,到2017年年底將突破3萬(wàn)輛,進(jìn)而將成為全球車(chē)隊(duì)規(guī)模最大的分時(shí)租賃企業(yè)。
同時(shí),行業(yè)也出現(xiàn)了率先出局者。2017年3月10日,融資超過(guò)2000萬(wàn)美元,即將進(jìn)入到C輪的友友用車(chē)在其官方微信公眾號(hào)中發(fā)布停止運(yùn)營(yíng)公告。由于投資款項(xiàng)未如期到位,管理層經(jīng)過(guò)慎重考慮,停止分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng),包括友友用車(chē)線(xiàn)上APP、服務(wù)器及線(xiàn)下客服、車(chē)輛租賃業(yè)務(wù)均被停止。
在這一競(jìng)爭(zhēng)格局下,行業(yè)開(kāi)始暗流涌動(dòng),各路背景的資本開(kāi)始關(guān)注分時(shí)租賃:傳統(tǒng)汽車(chē)整車(chē)廠、新能源汽車(chē)整車(chē)廠、現(xiàn)有出行服務(wù)商、與分時(shí)租賃資源契合的服務(wù)商、國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)資本等,都在尋找潛在可行的投資標(biāo)的。傳統(tǒng)整車(chē)廠商出于戰(zhàn)略焦慮,擔(dān)憂(yōu)淪為共享出行時(shí)代的汽車(chē)代工廠;新能源汽車(chē)整車(chē)廠急需投資或與分時(shí)租賃企業(yè)建立聯(lián)盟轉(zhuǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)認(rèn)可度并不高的純電動(dòng)汽車(chē)、現(xiàn)有出行服務(wù)商諸如滴滴出行已規(guī)劃進(jìn)行業(yè)務(wù)延伸拓展到分時(shí)租賃;地方城投、交投等公司攜停車(chē)位資源也眼紅分時(shí)租賃業(yè)務(wù);國(guó)內(nèi)外已經(jīng)布局出行生態(tài)圈的產(chǎn)業(yè)資本也進(jìn)一步關(guān)注分時(shí)租賃領(lǐng)域。
可以預(yù)計(jì),分時(shí)租賃行業(yè)將可能再現(xiàn)當(dāng)年滴滴與快的和Uber合并、共享單車(chē)摩拜和ofo大戰(zhàn)一幕幕。更可以預(yù)計(jì),2017年共享單車(chē)火熱后,2018年資本熱點(diǎn)轉(zhuǎn)向分時(shí)租賃領(lǐng)域?qū)⑹谴蟾怕适录?。一旦各路資本涌入,行業(yè)整合的窗口期將開(kāi)始倒計(jì)時(shí),天將變,天必變。
戰(zhàn)略突圍:做強(qiáng)自營(yíng),發(fā)力生態(tài)
時(shí)至今日,分時(shí)租賃發(fā)展看似快速,但實(shí)際并不像想象中那般美好。相比于滴滴出行、易到用車(chē)等“車(chē)找人”的模式,分時(shí)租賃屬于“人找車(chē)”,兩者在用戶(hù)體驗(yàn)上有著本質(zhì)性差異。“人找車(chē)”模式為了提升用戶(hù)體驗(yàn),決定了行業(yè)的重資產(chǎn)屬性、重資產(chǎn)驅(qū)動(dòng)。大規(guī)模的城市覆蓋、大規(guī)模的車(chē)輛投入、大規(guī)模的網(wǎng)點(diǎn)和停車(chē)位建設(shè)、大規(guī)模的運(yùn)營(yíng)調(diào)度等等,顯然,這是一個(gè)純粹重資產(chǎn)驅(qū)動(dòng)的行業(yè),是高準(zhǔn)入門(mén)檻的行業(yè)。市場(chǎng)上那些投入僅數(shù)百輛規(guī)模的服務(wù)商遲早會(huì)因邊緣化而消失。
但目前所有的行業(yè)參與者都是以自營(yíng)模式起步,自行投入車(chē)輛和網(wǎng)點(diǎn)。全程自營(yíng),好處顯而易見(jiàn),服務(wù)易于標(biāo)準(zhǔn)化,對(duì)客戶(hù)體驗(yàn)的掌控性也比較強(qiáng),用戶(hù)活躍度、用戶(hù)黏性、用戶(hù)忠誠(chéng)度都可能比較高。但自營(yíng)模式的缺點(diǎn)也相當(dāng)明顯,重資產(chǎn)驅(qū)動(dòng),資金投入非常大,線(xiàn)下擴(kuò)張相對(duì)較慢,線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)也較為復(fù)雜,打造關(guān)鍵能力也相對(duì)比較難。而且該種模式下,企業(yè)的贏利能力看起來(lái)也遙遙無(wú)期,承擔(dān)著巨大的資金壓力和成本,投資者也會(huì)謹(jǐn)慎又謹(jǐn)慎。而一旦資金跟不上,各種運(yùn)營(yíng)問(wèn)題就會(huì)暴露,用戶(hù)體驗(yàn)變差,品牌口碑惡化,友友租車(chē)的死亡就是典型案例。
如何戰(zhàn)略突圍呢?傳統(tǒng)行業(yè)的思路可能是人無(wú)我有,人有我多,人多我精,人精我轉(zhuǎn)。分時(shí)租賃行業(yè)的可行做法是基于重而做輕。短期內(nèi)在資本的支持下做重做強(qiáng)自營(yíng)業(yè)務(wù)、做優(yōu)用戶(hù)體驗(yàn)和用戶(hù)黏性;長(zhǎng)期內(nèi)由重轉(zhuǎn)輕,發(fā)力平臺(tái)及生態(tài)業(yè)務(wù)。
平臺(tái)模式,實(shí)為輕資產(chǎn)驅(qū)動(dòng),易于快速擴(kuò)張規(guī)模,滿(mǎn)足更多用戶(hù)的分散或長(zhǎng)尾需求,一如滴滴出行或易到。但平臺(tái)模式的缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn),服務(wù)難以標(biāo)準(zhǔn)化,對(duì)客戶(hù)體驗(yàn)難以掌控,難以形成較強(qiáng)的客戶(hù)黏性和忠誠(chéng)度。同時(shí),早期市場(chǎng)中可供整合進(jìn)平臺(tái)的有效供給資源很可能不足。
所以,企業(yè)最終的路徑將走向“自營(yíng)+平臺(tái)”的模式??缧袠I(yè)案例的發(fā)展路徑也提供了最佳借鑒,滴滴出行,一開(kāi)始是純粹的輕資產(chǎn)平臺(tái)模式,現(xiàn)在開(kāi)始發(fā)力自營(yíng)租車(chē)業(yè)務(wù),慢慢做重,走向“平臺(tái)+自營(yíng)”模式。神州租車(chē),一開(kāi)始是純粹的重資產(chǎn)模式,開(kāi)始搭建優(yōu)車(chē)、發(fā)力二手車(chē)交易、金融保險(xiǎn)等輕資產(chǎn)平臺(tái)業(yè)務(wù),走向“自營(yíng)+平臺(tái)”模式。淘寶、亞馬遜、京東等純粹的輕資產(chǎn)模式為了提升用戶(hù)體驗(yàn),不斷發(fā)力重資產(chǎn)業(yè)務(wù),最終也走向“平臺(tái)+自營(yíng)”模式。 所以,“自營(yíng)+平臺(tái)”也將可能成為分時(shí)租賃行業(yè)的路徑。
熱捧的豬:搭好梯子,等風(fēng)來(lái)
在資本的推動(dòng)下,滴滴出行在出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、快車(chē)等領(lǐng)域基本實(shí)現(xiàn)了一統(tǒng)天下,摩拜和ofo在共享單車(chē)領(lǐng)域基本二分天下。在2017年資本捧完共享單車(chē)后,2018年汽車(chē)分時(shí)租賃被資本熱捧將是大概率事件。
問(wèn)題是,當(dāng)風(fēng)起時(shí),當(dāng)資本開(kāi)始熱逐時(shí),怎樣才能成為那只受到追捧的豬?
答案是顯然的,是行業(yè)內(nèi)具有整體領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)、能夠遙遙領(lǐng)先第二名、第三名競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的佼佼者,或者在某些維度上具有獨(dú)門(mén)絕技的企業(yè)。
而分時(shí)租賃企業(yè)唯一要做的,就是聚焦用戶(hù),快速奔跑,哪怕是野蠻生長(zhǎng)。在窗口期倒計(jì)時(shí)下,速度,速度,還是速度;用戶(hù),用戶(hù),還是用戶(hù);黏性,黏性,還是黏性。如此,搭好那把梯子,等在風(fēng)口。成為熱捧的豬,只不過(guò)也是順其自然的事情。
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