愛丁堡機場位于蘇格蘭格里斯頓，年客流量約1100萬人次，在英國排名第6。在一戰(zhàn)、二戰(zhàn)期間，該機場是英國最北的空軍基地。二戰(zhàn)后開始提供民航服務，并于1970年代完全轉變?yōu)槊裼脵C場。近年來，該機場持續(xù)推行節(jié)能減排措施，本文摘要介紹其擬采用的新型風力發(fā)電裝置。

　　

　　

　　顯而易見的是，無論是其高度還是其旋轉范圍，機場內(nèi)無法采用傳統(tǒng)的風力渦輪機。而成立于2016年的Katrick Technologies公司并未放棄在機場利用風能的努力，所開發(fā)的新型風力發(fā)電裝置可從地面和近地面的風中獲取能源。

　　

　　與傳統(tǒng)的風力渦輪機相比，該風力發(fā)電裝置沒有旋轉部件，最基本的單元為六邊形，由六個分隔的通道組成，通道中配置獲得專利權的葉片。

　　

　　在風力作用下，這些葉片彼此獨立工作，可最大限度地捕獲不同方向和速度的風能并將其轉化為機械振蕩，而六邊形中心的內(nèi)置設備再將機械震蕩轉化為電能，并進行存儲。相較傳統(tǒng)風力渦輪機，該裝置捕獲風能的效率更高。

　　

　　

　　風力發(fā)電裝置采購成本較低，可集中大規(guī)模部署。同時，該裝置使用壽命長，基本不需維護，長期效益可觀。由于其尺寸較小，基本不會對設施的總體規(guī)劃造成影響。根據(jù)環(huán)境條件和相關要求，這些單元可以組合為不同的形式，如星型、直線型等。

　　

　　該裝置使用靈活，可以在各種場地或建筑的合適部位安裝。如機場跑道、高速公路側面，各種建筑物的頂部或突出部位，以及適宜的空曠場地。僅 1 公里的高速公路路邊裝置，每年可為 12萬 輛90kW特斯拉汽車充電，或為3,000 戶家庭供電。

　　

　　

　　為使風力發(fā)電裝置更好地發(fā)揮效能，機場管理方在跑道周圍、航站樓屋頂?shù)炔课环胖昧藗鞲衅?，以測量風力、分速的分布情況，進而確定風力發(fā)電裝置的合理位置，提高發(fā)電效率。另外，這些風力發(fā)電裝置還起到了隔音屏的作用，為機場周邊社區(qū)提供了一種降噪解決方案。

　　

　　機場內(nèi)大面積的空曠場地與大規(guī)模建筑物的屋面為這些裝置提供了廣闊的配置空間，當然，這些裝置還需考慮安全間距、障礙物限制面以及易折性問題，以適應機場的安全要求。