“海上風(fēng)電母港”這一概念最早由歐洲國家提出，作為海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的“后來者”，我國將如何借鑒“歐洲經(jīng)驗”，探索適合我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的“海上風(fēng)電母港”建設(shè)模式？
日前，江蘇如東有關(guān)部門表示，如東“海上風(fēng)電母港”已正式通航，預(yù)計該港口將建成為集產(chǎn)品研發(fā)制造、安裝出運、檢測維護為一體的海上風(fēng)電全產(chǎn)業(yè)鏈基地。
“海上風(fēng)電母港”這一概念最早由歐洲國家提出，作為海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的“后來者”，我國將如何借鑒“歐洲經(jīng)驗”？仍處于探索起步期的“海上風(fēng)電母港”建設(shè)，未來又將如何推動我國海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展？
多地布局“海上風(fēng)電母港”建設(shè)
根據(jù)如東“海上風(fēng)電母港”建設(shè)規(guī)劃，如東海上風(fēng)電港口能夠滿足5000噸以上船舶全天候出運，為風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈提供所需原材料及成品物資，并配套有倉儲、運輸、運維等服務(wù)。如東作為我國海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“前沿陣地”，目前已并網(wǎng)海上風(fēng)電規(guī)模達到103萬千瓦，占全國總規(guī)模的23.2%。
截至目前，除江蘇如東外、廣東陽江、揭陽等我國海上風(fēng)電先行區(qū)也相繼發(fā)布“海上風(fēng)電母港”建設(shè)規(guī)劃。此前，廣東陽江有關(guān)部門透露，陽江將發(fā)揮當?shù)匮睾?yōu)勢，建造廣東（陽江）海上風(fēng)電裝備制造產(chǎn)業(yè)基地，一旦建成，該港口將有望對廣東、福建和浙江多地海上風(fēng)電項目建設(shè)提供支持。
一位不愿具名業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“海上風(fēng)電母港”的建設(shè)主要能夠?qū)崿F(xiàn)海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈集成，進行貨品運輸、裝存以及后勤保障工作，風(fēng)電母港不僅能夠有效解決小散碼頭運輸效率低下的問題，同時也能夠滿足我國海上風(fēng)電邁入“深海”的需求。
中國可再生能源學(xué)會風(fēng)能專委會秘書長秦海巖曾表示，廣東、江蘇等地區(qū)具備建設(shè)“海上風(fēng)電母港”的優(yōu)良條件，依托海上風(fēng)電開發(fā)，通過產(chǎn)業(yè)配套及產(chǎn)業(yè)組合，能夠?qū)崿F(xiàn)海上風(fēng)電全生命周期產(chǎn)業(yè)價值的集合，形成千億元級產(chǎn)業(yè)集群。
非專業(yè)港口給行業(yè)帶來風(fēng)險
此前，有行業(yè)報告指出，我國海運業(yè)歷史悠久，具備建設(shè)大型港口的強大能力，但截至目前，我國海上風(fēng)電機組的輸送和安裝大多仍是通過重新配置及協(xié)調(diào)現(xiàn)有港口工作來完成，并沒有專門用于海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的港口。受限于非專業(yè)港口，我國海上風(fēng)電項目開發(fā)商往往會在開工前幾個月與港口進行接洽，港口租賃期也相對短暫，在統(tǒng)籌規(guī)劃缺乏的情況下，這一模式不論對開發(fā)商或是港口方面都可能帶來一定風(fēng)險。
為此，業(yè)內(nèi)人士指出，隨著我國海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐步擴大，我國海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)對“海上風(fēng)電母港”的需求預(yù)計也將逐步顯現(xiàn)。
記者了解到，“海上風(fēng)電母港”這一概念最早誕生于歐洲，截至目前，英國、德國、丹麥等“老牌”海上風(fēng)電國家均有運行成熟的“海上風(fēng)電母港”。以丹麥為例，早在十多年前，丹麥就先于其他歐洲國家，制定了專門用于運輸風(fēng)機、葉片等貨物的港口規(guī)劃，不僅為丹麥的風(fēng)電設(shè)備、安裝船只提供了空間，更迅速占領(lǐng)了歐洲北海海上風(fēng)電運維、物流等市場制高點。
某船運公司相關(guān)負責(zé)人告訴記者，歐洲等國家海上風(fēng)電事業(yè)起步較早，海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈條相對完善，從國際建設(shè)“海上風(fēng)電母港”的經(jīng)驗來看，港口建設(shè)的主要目的是鎖定項目資源，在港口儲存項目所需貨物，減少因供貨不足而導(dǎo)致的施工待機時間，快速推進項目。
探索“中國模式”
分析認為，我國已在長三角、珠三角、渤海、東南沿海和西南沿海均形成了密集的港口集群，而在黑龍江、淮河水系、京杭大運河沿線也建有港口集群，我國現(xiàn)存港口將為“海上風(fēng)電母港”的實踐帶來便利。
然而，上述負責(zé)人告訴記者，盡管現(xiàn)有多地推出“海上風(fēng)電母港”計劃，但從目前公布的規(guī)劃來看，我國仍是以“產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)基地”的模式推進港口項目，與“歐洲模式”存在明顯不同。
“一方面，我國海上風(fēng)電項目開發(fā)模式與歐洲國家不同，類似歐洲國家的‘海上風(fēng)電母港’的建設(shè)難以由單一或多個開發(fā)商完成；另一方面，我國海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟，目前海上風(fēng)電處于‘搶裝期’，我國海上風(fēng)電供應(yīng)鏈暫時主要圍繞著制造基地、船邊交貨這種模式，暫無產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)儲備，在短期內(nèi)將難以實現(xiàn)大規(guī)模的物流倉儲。”上述負責(zé)人告訴記者。
對此，有業(yè)內(nèi)人士建議，我國“海上風(fēng)電母港”建設(shè)應(yīng)從實際出發(fā)，在海上風(fēng)電供應(yīng)鏈逐步成熟后，單一開發(fā)商可首先從小規(guī)模建設(shè)自身供應(yīng)鏈“倉儲”起步，并逐步擴大其在區(qū)域內(nèi)的影響力，進而在政府、開發(fā)商等海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)相關(guān)利益方共同支持下，提供海上風(fēng)電項目所需服務(wù)，摸索我國“海上風(fēng)電母港”的建設(shè)路徑。
