近日，DNV GL為招商局重工集團(CMHI) 的兩個新型海上裝置提供了原則認證(AiP) 證書：其中一張是認證北極單柱鉆井裝置，而另一張則認證了整體式風機安裝船。DNV GL在根據(jù)已有類別規(guī)則對兩種設(shè)計進行了評估后，并沒有發(fā)現(xiàn)明顯的缺陷，表明對中國整體式安裝做為海上風電施工方案的肯定。

　　不同于一般的風電安裝船，整體式風機安裝船(WTS)的開發(fā)使得風機能在陸地上直接進行安裝，在葉片、輪轂和塔筒分別組裝好之后由整體式風機安裝船直接運輸?shù)胶Ｉ巷L場指定地點，一次性整體安裝在風機基礎(chǔ)上。與其他安裝船不同的是，WTS采用小水線面雙體船(SWATH) 設(shè)計，這使得船體吃水(16m) 阻力非常低，擁有出色的耐波性，良好的運動性和快速運輸性（14節(jié)）。

　　據(jù)悉，此類船舶設(shè)計能夠運輸和安裝兩套組裝后的風機或兩個海上風機基礎(chǔ)。該船具有高度冗余的動態(tài)定位系統(tǒng)，并且安裝風機的起重機滑輪配備有主動補償系統(tǒng)以補償船舶的升沉運動。WTS可以為風電場提供“一體式”安裝服務(wù)，以及導管架基礎(chǔ)、樁和其他部件。DNV GL表示，設(shè)計評估準則采用的是 “Column-stabilised Wind turbine installation unit Crane-offshore DYNPOS(AUTRO) E0”準則，小編找了下資料庫，只發(fā)現(xiàn)了以下表格涉及到了相關(guān)信息，如果有哪位讀者有更多相關(guān)經(jīng)驗或者信息歡迎在本文底下留言與我們分享。

　　其實，雙體式船舶的設(shè)計對海上風電并不是陌生的新概念，大部分風電運行維護中用到的運維船(CTV) 就是雙體式設(shè)計。大約在兩年前“道達風能”號的問世也是轟動一時，安裝風機宛如“栽蔥”一樣的方式自然也是特別奪人眼球。

　　不過眼尖的讀者可能已經(jīng)看出來，“道達風能”號的設(shè)計和WTS并不完全一樣。

　　第一，道達風能船舶的浮躉設(shè)計是方的而非扁平的線條狀，這就意味著“道達風能”號在航行過程中雖然速度相對比較慢，但是相對穩(wěn)定。而WTS雖然會擁有更快的航速，但航行時往往會有更多船舶的升沉運動。

　　第二，WTS上配備了兩臺吊機， 而“道達風能”號上并沒有吊機。

　　第三，風機的固定位置也從WTS船中線移動到了船舶的一側(cè)，這樣是否會帶來更多的側(cè)傾呢？由于目前信息有限，小編的很多問題可能一時得不到解答，有興趣的朋友們可以持續(xù)關(guān)注我們的公眾號。隨著“整體式”安裝方案的更加深入實踐，相信未來這些問題一定能找到對應(yīng)的答案，而小編也會在第一時間和大家分享。

　　招商局重工創(chuàng)立于1872年晚清洋務(wù)運動時期。146年來，招商局曾組建了中國近代第一支商船隊，開辦了中國第一家銀行、第一家保險公司等，可謂是開創(chuàng)了中國近代民族航運業(yè)和其他許多近代經(jīng)濟領(lǐng)域，在中國近現(xiàn)代經(jīng)濟史和社會發(fā)展史上具有重要地位。

　　而在風電特種施工船這個全新的領(lǐng)域里，他們可謂是絲毫不甘落后，反而走在前沿。除了在建的Serooskerke 和Walcheren號多功能海工用半潛船，2019年他們還成功簽下了兩艘新的自升式起重船和一艘OHT 3000T的半潛式浮吊船。該船總長216.3米，寬56米?？偪捎眉装迕娣e超過10,000平方米。據(jù)說，最多能裝下10 x 1,500噸超大型導管架基礎(chǔ)或11 x 2,000噸XXL單樁以及過渡段和相關(guān)輔助設(shè)備。

　　該船的主甲板安裝一套滑動軌道，用于在裝載和安裝期間，移動基礎(chǔ)并將其帶到起重機的范圍內(nèi)。據(jù)OHT稱，這套集成系統(tǒng)將全程自動化，主甲板上不會安排任何人員，工作人員只需要在控制室就可以安全操控設(shè)備進行工作。有趣的是， 雖然這艘船的設(shè)計主要是用來風電安裝的，但是還可以滿足油氣市場上的重型運輸與安裝需求。例如，該船能夠承載重達30,000噸以上的升壓站上部結(jié)構(gòu)，但其寬度仍可以駛?cè)胧澜缟献畲蟮拇?mdash;— Pioneering Spirit 雙體安裝口之間。

　　Pioneering Spirit 開拓精神號 （前稱：Pieter Schelte）