五一節(jié)前夕，位于福清興化灣的海上風(fēng)電項目一期工程的Y08號風(fēng)機順利完成安裝。這也是省船舶工業(yè)集團自主研發(fā)、制造的海上風(fēng)電一體化移動作業(yè)平臺——“大橋福船”號的首秀。日前，海上風(fēng)電建設(shè)者們接受東南網(wǎng)記者的采訪，分享了海上風(fēng)電建設(shè)背后的故事。

　　距離海面百米高的機艙上，工作人員需要在這里“旋螺栓”

　　在海上百米高空上過一夜是什么感覺？這樣的體驗很少人才有,小年輕葉宇就是其中一個。2016年底，葉宇隨項目組來到興化灣海上風(fēng)電一期建設(shè)工地。第一次參與海上風(fēng)機安裝的經(jīng)歷讓葉宇至今記憶猶新。

　　由于海上風(fēng)機的安裝需要考慮風(fēng)速等自然因素，因此施工只能擇機進行。第一臺海上風(fēng)機葉輪吊裝成功后，馬上就要進行風(fēng)機內(nèi)部高強度螺栓力矩施工。簡單地說就是給風(fēng)機旋上螺母。

　　要想給風(fēng)機上螺母，這可不是一個容易的事。首先施工人員要順著塔筒里的樓梯爬上去。100多米的塔筒相當(dāng)于30幾層樓高，上去一趟需要花40多分鐘。當(dāng)時雖是嚴冬，但上來一趟，葉宇已是渾身濕透。

　　螺栓的安裝事關(guān)整個風(fēng)機的運行安全，容不得一點差錯。機艙上有120多個螺栓，每一個螺栓都必須嚴格按照標(biāo)準(zhǔn)來進行操作。葉宇告訴記者，工作時機艙里有七八個人，工人負責(zé)具體操作，他負責(zé)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)。一晚上下來，雖說有七八個人，但大家都在投入地工作，根本無暇閑聊。

　　“畢竟離地面100多米，又呆了一整夜，有點孤單吧。”葉宇告訴記者，興化灣一期海上風(fēng)電項目目前安裝的12臺風(fēng)機，每一臺他都上去過。經(jīng)過一年多的磨練，葉宇也從一個海上風(fēng)電建設(shè)的新人成長為風(fēng)機安裝現(xiàn)場主管。

邱昌兵（中）正和助手們研究下一次施工點的停泊方案

　　“我當(dāng)了10多年的船長，但是平臺船也是第一次接觸。” “大橋福船”號是世界先進的海上風(fēng)電一體化作業(yè)移動平臺。船長邱昌兵是一個有著20多年航海經(jīng)歷、10多年船長經(jīng)驗的人，但是如何操作這一新鮮事物，也難倒了“老船長”。

　　以前掌握的知識和技術(shù)都用不上了，許多東西都要重新學(xué)習(xí)。和常見的船只工作原理不同，大橋福船施工時需要把四個樁腿伸下去，撐起一個平臺供海上風(fēng)機的安裝施工。如何把樁腿伸下去撐起平臺？這可是操作的一個難點。

　　4月17日，大橋福船進入了施工地點。Y08號風(fēng)機的施工水域，水深較淺，且地質(zhì)條件復(fù)雜。這給施工提高了許多操作難度。根據(jù)當(dāng)天的漲潮情況，適合施工的時間僅有4個小時。也就是說大橋福船必須在4個小時以內(nèi)完成伸樁腿的操作。

　　“對角穿刺能夠最大限度的平穩(wěn)伸腿，但是現(xiàn)場還是會出現(xiàn)一些意外的狀況。”邱昌兵告訴記者，伸樁腿講究平穩(wěn)、傾斜度盡量低。經(jīng)過討論，他們決定采用對角穿刺的方法來伸樁腿。由于地質(zhì)條件不穩(wěn)定，實際操作中，還是出現(xiàn)了傾斜度較大的情況。邱昌兵告訴記者，如果不能在4小時內(nèi)完成伸樁腿的操作，就一切歸零，等待明天的漲潮，重新開始。這時候只能靠著耐心和經(jīng)驗去慢慢調(diào)整。經(jīng)過船長和助手們的耐心操作，大橋福船終于在指定的時間內(nèi)完成了伸樁腿的操作。

　　“我希望能把我的船員們都培養(yǎng)成全能型選手。”在邱昌兵看來，船員不僅要做好自己的本職工作，更有具備較強的學(xué)習(xí)能力，只有這樣才能不斷創(chuàng)新，適應(yīng)形勢的發(fā)展。記者了解到，目前興化灣海上風(fēng)電一期項目已經(jīng)接近尾聲。接下來，海上風(fēng)電建設(shè)者們還將轉(zhuǎn)戰(zhàn)“莆田平海灣海上風(fēng)電場F區(qū)項目”風(fēng)機的安裝工作。