首先我們要清楚二者的區(qū)別和聯(lián)系。簡單來講，雙饋和直驅(qū)的最大不同就是“有無齒輪箱”。一般來講，雙饋型是帶有齒輪箱的，直驅(qū)型則不攜帶齒輪箱，當(dāng)然在發(fā)電機、變頻器等其他方面二者也存在很多不同點，但最大的區(qū)分點還是齒輪箱。

 

　　技術(shù)路線的不同必然導(dǎo)致兩者性能的不同，優(yōu)缺點的對比也十分明顯。

 

　　雙饋型：雙饋異步風(fēng)力發(fā)電機是一種繞線式感應(yīng)發(fā)電機，雙饋異步發(fā)電機的定子繞組直接與電網(wǎng)相連，轉(zhuǎn)子繞組通過變頻器與電網(wǎng)連接，轉(zhuǎn)子繞組電源的頻率、電壓、幅值和相位按運行要求由變頻器自動調(diào)節(jié)，機組可以在不同的轉(zhuǎn)速下實現(xiàn)恒頻發(fā)電，滿足用電負(fù)載和并網(wǎng)的要求。由于采用了交流勵磁，發(fā)電機和電力系統(tǒng)構(gòu)成了"柔性連接"，即可以根據(jù)電網(wǎng)電壓、電流和發(fā)電機的轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)勵磁電流，精確的調(diào)節(jié)發(fā)電機輸出電壓，使其能滿足要求。

 

 

　　優(yōu)點：①電機成本低，技術(shù)更加成熟可靠；

 

　　②機組變頻器容量小，價格低；

 

　?、劭梢栽谛∪萘壳闆r下采用全風(fēng)冷；

 

　?、苤亓枯p、易于維護；

 

　?、蔟X輪箱提升風(fēng)輪轉(zhuǎn)速，電機效率提高、故障率下降。

 

　　缺點：①對風(fēng)速范圍要求高，發(fā)電量受限制、易脫網(wǎng)，經(jīng)濟性、穩(wěn)定性差；

 

　　②齒輪箱維護成本高，每隔5年需要更換一次；

 

　?、垭娋W(wǎng)適應(yīng)性差，功率因數(shù)受限制。

 

　　直驅(qū)型：直驅(qū)式風(fēng)力發(fā)電機是一種由風(fēng)力直接驅(qū)動發(fā)電機，亦稱無齒輪風(fēng)力發(fā)動機，這種發(fā)電機采用多極電機與葉輪直接連接進行驅(qū)動的方式，免去齒輪箱這一傳統(tǒng)部件。取消了沉重的增速齒輪箱，發(fā)電機軸便直接連接到葉輪軸上，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速隨風(fēng)速而改變，其交流電的頻率也隨之變化，經(jīng)過置于地面的大功率電力電子變換器，將頻率不定的交流電整流成直流電，再逆變成與電網(wǎng)同頻率的交流電輸出。

 

　　優(yōu)點：①沒有齒輪箱，減少了傳動損耗，發(fā)電效率顯著提高；

 

　　②簡化了傳動結(jié)構(gòu)、提高了可靠性；

 

　?、圻\行及維護成本低；

 

　　④電網(wǎng)接入性能優(yōu)異；

 

　?、蒿L(fēng)速范圍要求低。

 

　　缺點：①直驅(qū)電機及電力電子裝置成本高；

 

　?、陔姍C技術(shù)相對不夠成熟；

 

　?、蹫榱耸癸L(fēng)機能夠適應(yīng)低風(fēng)速發(fā)電，導(dǎo)致電機極對數(shù)過多、電機體積過大；

 

　?、苤荒芩?。

 

　　二者各有優(yōu)缺點，所以在各個公司選擇自己的技術(shù)路線時必然不是簡單地數(shù)數(shù)誰的優(yōu)點多一條就選它，而是根據(jù)自己產(chǎn)品的實際情況經(jīng)過嚴(yán)密的計算之后得出答案。目前國際主流的幾大整機廠技術(shù)路線如下：

排名	整機商	新增裝機（GW）	陸上技術(shù)路線
1	維斯塔斯	7.71	雙饋齒輪箱
2	西門子歌美颯	6.83	雙饋齒輪箱
3	金風(fēng)科技	5.43	永磁直驅(qū)
4	GE	4.85	雙饋齒輪箱
5	Enercon	3.09	電勵磁直驅(qū)
6	Nordex	2.85	雙饋齒輪箱
7	遠(yuǎn)景能源	2.69	雙饋齒輪箱
8	Senvion	1.48	雙饋齒輪箱
9	Suzlon	1.36	雙饋齒輪箱
10	聯(lián)合動力	1.24	雙饋齒輪箱

　　從表中可以看出目前雙饋在市場中還是占主流地位，但金風(fēng)和Enercon也用實力證明直驅(qū)技術(shù)一樣不可小覷。不管是雙饋還是直驅(qū)，走任何一種技術(shù)路線都可以把產(chǎn)品做好，關(guān)鍵還是要靠管理者的經(jīng)營方式和理念。只有真正提升產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本價格、得到市場的認(rèn)可，企業(yè)才能在市場洪流中立于不敗。