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來(lái)看看貓頭鷹的翅膀給了運(yùn)達(dá)技術(shù)人員什么啟發(fā)?

2017-08-31 來(lái)源:運(yùn)達(dá)風(fēng)電 瀏覽數(shù):455

近年來(lái)風(fēng)電場(chǎng)開(kāi)發(fā)逐步拓展到人口密度較大的區(qū)域,由于風(fēng)電場(chǎng)靠近居民區(qū),不可避免地會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)鼐用癞a(chǎn)生噪聲輻射影響。

  貓頭鷹的翅膀給了運(yùn)達(dá)技術(shù)人員什么啟發(fā)?
  
  近年來(lái)風(fēng)電場(chǎng)開(kāi)發(fā)逐步拓展到人口密度較大的區(qū)域,由于風(fēng)電場(chǎng)靠近居民區(qū),不可避免地會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)鼐用癞a(chǎn)生噪聲輻射影響。一面是綠色可再生能源的高速蓬勃發(fā)展,一面是噪聲輻射影響,如何攻破噪音難題,實(shí)現(xiàn)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的和諧發(fā)展,成為擺在風(fēng)電整機(jī)廠商面前的難題。運(yùn)達(dá)風(fēng)電技術(shù)人員為了攻克這一困擾,進(jìn)行著不斷的探索試驗(yàn),并取得了卓有成效的成績(jī)。
  
  風(fēng)電機(jī)組噪音行程原因
  
  風(fēng)力發(fā)電機(jī)組噪聲源有槳葉噪聲及艙內(nèi)噪聲,艙內(nèi)噪聲包括齒輪箱噪聲、發(fā)電機(jī)噪聲、偏航系統(tǒng)噪聲等(見(jiàn)圖1)。由于齒輪箱、發(fā)電機(jī)等噪聲源位于機(jī)艙罩內(nèi),機(jī)艙罩具很強(qiáng)的隔聲吸聲性能,而槳葉完全暴露在空氣中,所以對(duì)風(fēng)電場(chǎng)居民的噪聲干擾,槳葉噪聲占據(jù)主導(dǎo)。
  
  圖1 風(fēng)電機(jī)組噪聲源示意圖
  
  風(fēng)輪在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中,槳葉與空氣產(chǎn)生較大的相對(duì)速度,葉尖線速度約80m/s,空氣從槳葉的前緣流向后緣,受槳葉弦長(zhǎng)、槳矩角、相對(duì)風(fēng)速、大氣壓等因素的影響,槳葉后緣附近產(chǎn)生不同尺度、不同強(qiáng)度的渦流(見(jiàn)圖2),這是槳葉噪聲的根本來(lái)源,不同尺度渦流的存在導(dǎo)致槳葉掃風(fēng)噪聲呈寬頻特性,渦流的強(qiáng)度則決定了噪聲的強(qiáng)度。
  
  圖2 槳葉尾流示意圖
  
  圖3 槳葉掃風(fēng)噪聲1/3倍頻譜
  
  槳葉降噪技術(shù)研究與應(yīng)用
  
  仿真分析發(fā)現(xiàn)槳葉掃風(fēng)噪聲主要來(lái)源于槳葉尾緣,而模仿貓頭鷹翅膀的鋸齒尾緣可以有效的降低氣動(dòng)噪聲,鋸齒尾緣可產(chǎn)生反向渦流,改變槳葉后緣的尾跡渦的脫落位置及尺度,抑制脫落渦的擾動(dòng),進(jìn)而減少槳葉后緣附近的非定常壓力脈動(dòng)和尾跡渦引起的氣動(dòng)噪聲。為了能更有針對(duì)性地進(jìn)行鋸齒結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),我司與北京航空航天大學(xué)展開(kāi)深入的技術(shù)探討,并進(jìn)行了風(fēng)洞試驗(yàn)(見(jiàn)圖4)。
  
  圖4 鋸齒結(jié)構(gòu)風(fēng)洞試驗(yàn)
  
  2015年,我司就開(kāi)始對(duì)某風(fēng)電場(chǎng)的1.5MW機(jī)組進(jìn)行了批量降噪優(yōu)化(見(jiàn)圖5),并按照《IEC61400-11 Acoustic noise measurement techniques》進(jìn)行了技改前后噪聲測(cè)試。測(cè)試結(jié)果表明:降噪鋸齒條可有效降低風(fēng)力發(fā)電機(jī)組噪聲,不同風(fēng)速下的A計(jì)權(quán)聲功率級(jí)降低1.7~3.2dB,同時(shí)噪聲脈動(dòng)(AM)降低約1dB(A),極大地降低了風(fēng)力發(fā)電機(jī)組對(duì)附近居民的噪聲影響強(qiáng)度和煩惱程度。
  
  圖5 尾緣鋸齒結(jié)構(gòu)
  
  圖6 鋸齒條降噪效果
  
  可控噪聲運(yùn)行模式研究與應(yīng)用
  
  研究表明,槳葉旋轉(zhuǎn)噪聲與轉(zhuǎn)速的5次方成正比,故降低風(fēng)輪轉(zhuǎn)速可有效降低風(fēng)電機(jī)組噪聲。通過(guò)研究和仿真,我們開(kāi)發(fā)了可控噪聲運(yùn)行模式控制系統(tǒng),每個(gè)運(yùn)行模式設(shè)置一個(gè)額定轉(zhuǎn)速,可根據(jù)不同時(shí)間、不同季節(jié)、不同地域的政策要求和噪聲限值要求實(shí)現(xiàn)噪聲的主動(dòng)控制,同時(shí)優(yōu)化槳矩角控制策略,最大限度降低發(fā)電功率的損失。
  
  圖7 降噪模式轉(zhuǎn)速控制示意圖
  
  四十多年的風(fēng)電產(chǎn)品研發(fā)積淀,結(jié)合風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室平臺(tái)優(yōu)勢(shì),運(yùn)達(dá)風(fēng)電在風(fēng)電機(jī)組噪聲控制技術(shù)研究方面已經(jīng)走在了行業(yè)的前列,成功為多個(gè)風(fēng)電場(chǎng)多平臺(tái)機(jī)型提供了定制化噪音解決方案,發(fā)揮了引領(lǐng)行業(yè)健康和諧發(fā)展的主導(dǎo)作用。

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