天津逸群運輸有限公司楊騰云/副總經理

　　尊敬的各位領導，嘉賓部，女士們，先生們大家下午好，我是天津逸群運輸有限公司的楊騰云。

　　隨著風電新能源不斷開發(fā)，山地風力資源顯得尤為重要，而山地風場道路具有坡度大、彎道多、轉彎半徑小等特點，如何將風電設備安全運至機位成為一個重要的課題。為了確保風電設備運輸的安全性，承運單位應將“風電場路況”、“運輸裝備”、“操作人員”“運輸方案”四要素緊密配合，才能安全優(yōu)質地完成運輸任務 ?，F(xiàn)將我公司在國內各山地風場的實際操作經驗，與在座各位領導及專家做一個匯報和技術的探討。

　　我匯報的內容有四個方面：一． 風電場特殊環(huán)境和路況介紹；二． 山地風力發(fā)電設備的運輸車輛選擇；三． 山地風力發(fā)電設備的運輸綁扎加固解決方案。四．山地風力發(fā)電設備的運輸安全管控。五．整體運輸方案的理解。

　　風電場特殊環(huán)境劃分陸上：平原、草原、戈壁、荒漠、森林、濕地、耕地和山地等。海上：江、河、海岸沿線，因時間問題著重介紹，山地風電場。

　　大屏幕這樣的情況，我們根據風電場特殊環(huán)境和路況進行介紹，這個屏幕相對來講，和大部分做斗爭，路況相對來講有一定的難度，而且相對來講路面比較窄，第二上坡的急轉彎，大家可以看一下葉片轉運車輛在山地作業(yè)情況下的場景，我們的運輸車輛在這樣的路況前提下怎么樣正常的運輸。

　　第三個上坡S彎道，對山地作業(yè)在風場非常常見的，業(yè)主朋友非常了解，  坡度幾乎在16度以下一些S彎度，我們的路面窄度，我們需要6米寬的寬度，但是從實際來講，就是4.5米的情況，還有橫向的坡度，橫和縱的落差，根據實際情況落差是15米以下，還有下坡大回轉彎，也就是U型的情況，如圖顯示，寬度從路況實際要求來講，這種坡度往往在18度以上的，我們垂直距離達到18度叫做坡度，急陡隧道我們的葉片車輛如何通過，這個按是雙間道下面?zhèn)€是急陡上坡道，接近23度，兩邊都是山澗，以上8種情況，根據我們運維總結下來比較特殊的情況。

　　基于這樣的環(huán)境，我們作為承運公司來講，我們如何選擇匹配我們這樣一個路況的車輛，根據我們的裝備來講，我們考量的這么幾個點，第一個點是我們的馬力，車載的馬力，這個是作為第一項。第二項考慮車和裝備貨物一個匹配問題。第三項考慮目前的裝備技術成熟問題，比如說機艙的情況，是軸線車，而且可以轉向，也可以上下調節(jié)。第一是馬力，第二就是葉片舉升車輛，也是一個比較重要運輸裝備，主要車和貨匹配，第三是技術的問題，我們的設備主要障礙物就是后轉彎半徑不足，目前第六代裝備技術來講，轉彎半徑由以前25米，現(xiàn)在可以控制19米轉彎半徑范圍內。

　　山地風力發(fā)電設備的運輸車輛選擇的解決方案（塔筒），采用雙液壓卡式運輸，裝在前后各兩軸線上將后部塔筒托起，利用軸線車隨動轉向，解決重量后移上坡需要牽引、轉向的難題，同時也解決了尾部上坡觸地的常見現(xiàn)象。在轉彎半徑低于25m以下U型彎作業(yè)中應采用前轉盤、后炮車液壓手動操作轉向的運輸方式，該方式優(yōu)點縮短轉彎半徑，在炮車前點

　　裝有牽引架，以便轉彎中前車驅動力不夠時，轉彎的同時接受被牽引。

　　基于以上的路況和裝備選擇來講，擺在  我們面前，就是車和貨固定的問題，也就是第三部分的內容，山地風力發(fā)電設備的運輸綁扎加固解決方案，山地風場運輸過程中由于上下坡道坡度較大，貨物重量重心也隨之產生變化。特別是上下縱向坡度≥14°（坡道經緯儀讀數）時，捆綁加固要后重于前，側向綁扎要后往前拉，前往后拉，形成45°角，采用正八字或中八字捆綁法進行加固，至于捆綁鎖具的具體尺寸讀數要根據貨物的噸位以及坡道的度數而定。

　　主機裝車前，底部墊上薄木板或橡皮墊增大摩擦；此為一根5噸鋼鏈的綁扎方法， 要求左右各2根5噸鋼鏈綁扎，同時中部采用2根5噸鋼鏈橫穿工裝并壓緊。3MW風機左右兩側各為3根鋼鏈。葉片綁扎 葉片前后工裝最少各采用2根3噸鋼鏈進行綁扎（車輛側面圖），底部要墊上薄木板或橡皮墊。

　　第四山地風力發(fā)電設備的運輸安全管控：運輸方案；山下設立安全運行待檢區(qū)，建立入山工作檢查制度；山下起運前總牽引力的配備要求；山下起運前綁扎加固的要求；山下起運至機位前全路段封閉一體調度工作制的建立；急陡坡雙牽引的配合及雙牽引失敗后應急駐車預案處理； 事故發(fā)生后應急處理措施；場內道路運輸作業(yè)人員文明施工安全責任制的建立。

　　第四…山地風力發(fā)電設備的運輸安全管控，根據運輸安全來講，整個在運輸過程中，第一部分講了給予山地，或者海上路況，給予我們特殊的一個裝備，給予我們剛才固定綁扎的方案，這樣就構成了運輸整體前三大部分方案的形成，接下來再考慮我們的資金，再考慮我們的操作人員，后續(xù)我們在安全管控方面來講，我們著眼以下幾個點，我簡單給大家做一個分享。

　　第一部分山下設立安全運行待檢區(qū)，建立入山工作檢查制度。對操作山地運輸機械的相關人員登記備案，如更換主駕駛員、副牽引駕駛員、安全指揮人員時，應及時向業(yè)主方通知。

　　對于新進不熟悉山地路況的合作單位、駕駛員、現(xiàn)場作業(yè)人員，不得上崗作業(yè)，要做到：培訓、考核、模擬試驗在理論與實踐兩個方面達到能操作山地運輸機械的能力時，方能上崗作業(yè)，在事關人身、財產、安全的山地運輸機械操作人員上采用寧缺毋濫用人原則。對入山作業(yè)的運輸機械要進行四項檢查：一、發(fā)動機有無異常聲音，發(fā)動機的制動系統(tǒng)是否有效

　　（ Jacobs皆可博制動系統(tǒng)）；二、檢查底盤行走部分（前后鋼板、輪胎氣壓、轉向系統(tǒng)、前后牽引鉤）是否正常；三、對牽引車和掛車、剎車管路做保壓檢查（所有剎車儲氣裝置做2個小時的保壓檢查，不允許有1～1.5MPa的氣壓損失）；四、檢查牽引車和掛車各種油料（燃油，潤滑油，防凍液，剎車降溫儲備水箱的水位，變速箱、后橋是否缺油）。對場內道路及運輸路線做運行前的最后一次檢查，特別是雨季、冬季施工期檢查運行路線是否有塌方、泥石流、霜凍、其他機動車輛占道等異?，F(xiàn)象，檢查無誤后在業(yè)主總調度和安全員的簽字后開始起運。

　　第二個相對來講比較重要的事情，就是山下起運前總牽引力的配置要求，對于發(fā)動機的動力判斷與測算，要有工程師和技術人員按照發(fā)動機的扭矩、變速箱的速比、分動箱的速比、后橋速比換算成最終輪邊扭矩，并預判在什么坡道上牽引力小于摩擦力，對于發(fā)動機的動力要留有儲備性計算，在得到正確結論后，方可按該結論配備當次任務的牽引車。起運前對當次運輸坡道、季節(jié)（降雨、降雪）、附著系數、副牽引的牽引力進行評估，對操作當次運輸任務的駕駛員進行各個彎道、陡坡、副牽引的配合、起運前的全路況認真研究，對于發(fā)動機動力不足點的預判要做到心中有數，正常點要倍加小心?？偁恳Φ呐鋫涫玛P急陡坡運行、中途起步、副牽引配合、起動摩擦系數的消除，對于能否安全完成當次任務的急所所在至關重要。

　　第三點山地起運前綁扎加固的要求，山地風場場內道路運輸途中不同于公路運輸的貨物綁扎加固方法，其中有以下4點：1、公路運輸縱向坡道≤8%，場內道路急陡坡道≥18%。2、貨物重量重心不同，公路運輸貨物重量重心在平衡點重量之內，場內急陡坡貨物重量重心根據斜坡度度數后移，加重了反作用力的逆向退拉由原來的重量五五平衡變成了低于五五平衡。3、縱向坡道上下雙方向的重量重心高輕低重，因此我們在設計捆綁方案時要后重于前側向  三點捆綁也是后重于前，并且用45°定位法鎖住貨物后移，如果急陡坡超過18%應考慮貨物在車內設置定位裝置。4、對于風電場內多起事故的調查由綁扎加固鎖具引起的貨物移位所造成的側向傾覆是事故的主要原因，因此貨物捆綁加固的鎖具技術標準應高于普通鎖具現(xiàn)有標準。重特大設備鎖具采用船級及軍工標準（大連船級專用鎖具），鍛造船用卸扣強度、抗拉力是同等型號普通普鋼加工的卸扣的2倍。

　　第四部分是山下起運至機位前全路段一體調度工作制的建立，山下起運至機位前的運輸過程是在多單位交叉作業(yè)的環(huán)境中進行的，為了協(xié)調各種突發(fā)事件的快速處理效率，我們應建立由業(yè)主、承運人、場內施工單位共同組成的共用場內道路的統(tǒng)一組織、統(tǒng)一調度、統(tǒng)一通訊、統(tǒng)一監(jiān)管，共同管好用好場內道路。

　　第五急陡坡雙牽引的配合及雙牽引失敗后應急駐車預案處理，關于急陡坡雙牽引的配合問題很復雜，操作上不好掌握，首先正副牽引車的駕駛員要彼此了解、熟悉、配合默契，只有在這種默契的情況下才能對人、機、路有效掌控。在牽引與被牽引的配合中決不允許任何一方對人、車、路不熟悉的駕控人員現(xiàn)場操作，這是所有事故的主要原因，也是山地風場場內運輸安全管控的核心問題。急陡坡雙牽引失敗后應立即采取駐車預案，駐車預案有以下三種駐車方法：

　　一、傍山駐車法

　　二、障礙物控制墜落法

　　三、液壓舉升落地法 。

　　事故發(fā)生后應急處理措施。場內道路設備運輸事故容易發(fā)生以下三種情況：

　　一、上坡無法駐車，車輛迅速后移傾覆，造成隨車作業(yè)人員的碾壓事故，如遇這種情況現(xiàn)場人員應及時通知當地110、119、120，同時上報主管安全的領導，視情況組織必要的自制擔架進行自救，對于受傷人員的傷害部位施救者不要輕易觸動或采取身體移位等不正確的施救措施。

　　二、雙牽引時，牽引繩斷裂造成現(xiàn)場施工人員的外傷事故，如遇這種事故發(fā)生現(xiàn)場人員應及

　　時通知當地110、119、120 ，同時上報主管安全的領導，視受傷部位的傷勢情況進行定位固定法、簡易止血法等急救措施先行搶救。

　　三、因急陡坡剎車失靈而造成的人員隨車墜落事故，這種事故對隨車人員的傷害情況非常復雜，不具備專業(yè)搶救知識的人員不宜隨意搶救，應第一時間通知當地110、119、120，同時上報主管安全的領導，在專業(yè)人員的指揮下進行搶救。山地風場設備運輸的事故對人身、財產帶來的傷害和損失，我們無法預計，但對引起事故的不安全因素，應引起我們高度的警惕！

　　場內道路運輸作業(yè)人員文明施工安全責任制的建立：根據《中華人民共和國交通法》對駕駛員進行嚴格管理：違紀違章、多次違章、嚴重違章的現(xiàn)象依據法律法規(guī)進行處理。

　　貨物、人身、車輛設施、作業(yè)過程進行安全管控。

　　1、對貨損、貨物污染進行影像存檔，便于后續(xù)管理。貨物清單與貨物對照檢查，做到每單單清貨在，交貨后及時管理回執(zhí)單據。

　　2、對于作業(yè)人員的人身意外傷害險實行統(tǒng)一造冊投保，定期進行健康體檢。

　　3、 車輛設施運行前，自行點檢，點檢項目：照明系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、證照有效等檢驗合格后方可上路運行。 提供出車前的點檢表、組織召開定期安全生產會議，監(jiān)督并落實公司的安全管理制度。

　　4、每月不低于二次對作業(yè)現(xiàn)場的設備、人員進行檢查。作業(yè)人員進入場區(qū)作業(yè)必須著裝工作服，頭戴安全帽，腳穿勞保鞋，對特殊崗位配備絕緣勞保用品，對于新老員工定期進行項目施工培訓，崗前培訓、崗中考核、季度評比，對不合格員工分檔管理優(yōu)勝劣汰。

　　如何做到對承運商降本、可控？風電場內外分界點越來越模糊， 趨于 運輸公司

　　全面解決主干線運輸、最后一公里的道路、障礙物等出廠到機位的一條龍服務解決！

　　趨于 運輸和吊裝一體化，投資人、業(yè)主們、做好計劃和運維管理，坐等結果和數據！

　　以上是我對葉片在山地過程一些安全管控的理解，大屏幕是我們公司的二維碼，大家后續(xù)有什么問題可以和我們進行溝通和關注。今天公司在內河得到了一個信息，天津逸群有限公司更名為天津逸群股份有限公司，新三板剛剛上市，接著新能源風電的發(fā)展，我們公司也是逐步往前跑，和大家締造風電的未來。謝謝大家！