美國通用電氣(GE)正在從一家工業(yè)制造公司轉(zhuǎn)型為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。GE憑借工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，提出為客戶提升能效1%的目標(biāo)，同時，GE也通過內(nèi)部投入1000億元來提升自身效率的1%。
　　美國通用電氣(GE)正在從一家工業(yè)制造公司轉(zhuǎn)型為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
　　“工業(yè)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的劃分已經(jīng)是過去式了，未來，每一家工業(yè)企業(yè)也需要是一家軟件網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)。”GE董事長兼首席執(zhí)行官杰夫·伊梅爾特近日表示。
　　工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)尚無統(tǒng)一定義，在杰夫·伊梅爾特看來，其內(nèi)涵應(yīng)包括互聯(lián)網(wǎng)、智慧機器、大數(shù)據(jù)、移動性以及與人之間的互動。
　　迄今為止，GE在中國開展了12個工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)落地項目，主要集中于航空、醫(yī)療、能源三大主業(yè)。GE提供給21世紀(jì)經(jīng)濟報道的數(shù)據(jù)顯示，以試點項目帶來的效益核算，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將額外為中國航空、醫(yī)療和能源行業(yè)每年創(chuàng)造超過百億元的增值。
　　近日，杰夫·伊梅爾特來華拜訪了工信部部長苗圩，以及中國電信、東方航空公司、華能、同濟醫(yī)院等相關(guān)合作伙伴，此次中國之旅的目的之一就是推廣公司的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略及產(chǎn)品。
　　從能源利用的角度來看，GE憑借工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，提出為客戶提升1%的效率目標(biāo)，同時，通過內(nèi)部投入1000億元來提升自身效率的1%。1%雖不能稱之為“一個雄心勃勃的數(shù)字”，但其帶來的能效提升和經(jīng)濟效益卻十分可觀。
　　工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的在華落地，使得GE從一家制造型企業(yè)轉(zhuǎn)型為“制造+軟件”企業(yè)，由此也帶來了商業(yè)模式的變化。然而，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的競爭之路并不平坦，GE將面臨IBM、微軟等傳統(tǒng)軟件企業(yè)的競爭，以及中國現(xiàn)實情況的考驗。
　　借力大數(shù)據(jù) 航空公司可節(jié)油1%
　　8月25日， GE風(fēng)電設(shè)備制造(沈陽)有限公司成立十周年慶典在沈陽舉行。從2006年首臺1.5兆瓦風(fēng)電機組安裝于江蘇如東以來，GE總共在中國安裝了1300臺風(fēng)機，容量超過190萬千瓦。
　　在能源互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，GE推出了數(shù)字化風(fēng)電場。杰夫·伊梅爾特稱這套“軟件+控制”系統(tǒng)可以改善任何一座風(fēng)電場的發(fā)電量，“通過更好地管理，提高風(fēng)電廠的運行和發(fā)電時間，最高可以提高20%的發(fā)電量。”
　　提升發(fā)電量對于中國目前的風(fēng)電開發(fā)十分重要，在三北等風(fēng)資源豐富地區(qū)開發(fā)殆盡之時，占中國風(fēng)資源60%的低風(fēng)速地區(qū)亟需一種可以捕獲微風(fēng)的機組。
　　GE在中國同步推出了最新研發(fā)的2.3-116低風(fēng)速智能機組，據(jù)稱，這款低風(fēng)速風(fēng)機是基于GE全球18000臺、30GW裝機量的成熟平臺開發(fā)而成。
　　為航空公司節(jié)省燃油是GE工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的另一案例。GE將一個名為快速存取記錄器(QAR)的數(shù)據(jù)系統(tǒng)用于航空工業(yè)。GE制造的飛機發(fā)動機，在全球范圍內(nèi)每天都會產(chǎn)生10萬次左右的飛行記錄，每年所累積的數(shù)據(jù)規(guī)模極為龐大。
　　春秋航空飛行品質(zhì)監(jiān)控(FOQA)人員說：“QAR數(shù)據(jù)庫就像一座寶藏，而GE的大數(shù)據(jù)分析提供給我們開挖寶藏的工具。你能從中挖出多少寶貝，只取決于你的想象力!”
　　借助燃油管理系統(tǒng)，春秋航空已偵測出系列節(jié)油機會，節(jié)油方案將在今年三季度付諸實施。
　　2014年的數(shù)據(jù)顯示，中國三大航空公司的燃油成本約占總運營成本的38%-40%，而北美主要航空公司則在34%左右，即使排除地區(qū)性油價差異因素，中國的航空公司也還有很大利用先進(jìn)技術(shù)和管理方式實現(xiàn)提升的空間。
　　GE制定了一個更加切合實際的節(jié)油目標(biāo)：1%。
　　以東航為例，2014年東航的燃油成本為300億元人民幣，按照節(jié)油1%的保守計算，每年可以帶來3億元的效益。
　　三大航空以東航燃油成本最低，其他兩家與之差距不大。如考慮到中國的52家航空公司，2014年全行業(yè)燃油成本約1347億元，1%的節(jié)約就是13.5億元。
　　而對于低成本航空公司，燃油支出占總成本的比例往往更高。以春秋航空為例，即使在油價普遍下跌的2014年，其燃油成本仍可占總成本的42%，而在2013年，這一數(shù)字達(dá)到了43.7%。“因此，哪怕是微小的燃油效率提升，對他們都具有重大意義。” 杰夫·伊梅爾特說。
　　效率提升1%對于油氣開采行業(yè)的意義更大。
　　油氣行業(yè)的成本非常之高。以停機率為例，全球油氣開發(fā)每年計劃外的停機率大概為10%，超過整個工業(yè)行業(yè)平均水平的兩倍以上，對于中型的LNG的設(shè)備來說這就意味著每年要損失1.5億美元的利潤。
　　但這也意味著其改進(jìn)的機會非常大，GE提供的研究報告表明，大數(shù)據(jù)加上分析有能力幫助油氣行業(yè)釋放6%到8%額外的產(chǎn)量。這個數(shù)字很驚人，全球原油的采收率平均數(shù)為35%，每增加1%就相當(dāng)于增加八百億桶原油，也相當(dāng)于全球原油連續(xù)三年產(chǎn)量。