隨著“一帶一路”概念的持續(xù)升溫，中國南車與中國北車的股價也是節(jié)節(jié)攀升，截至4月24日，兩只股票再次封漲停板。
　　對此，品今(北京)資產(chǎn)管理有限公司權(quán)益投資部總監(jiān)張雷向《證券日報》記者分析稱，“中國南車和中國北車的股價目前較高，有一定的投資風險，至于公司未來業(yè)績能否支撐目前高漲的股價還需看海外訂單情況。”
　　公開資料顯示，備受市場關(guān)注的“一帶一路”將東南亞、南亞、中亞和西亞諸國囊括在內(nèi)，并延伸至東歐和北非，這些區(qū)域都是軌道交通急需發(fā)展的地方，其中蘊藏著不少高鐵商機。
　　“一帶一路”區(qū)域既是中國鐵路裝備走向世界的起點，也是中國鐵路裝備企業(yè)的傳統(tǒng)市場。新的格局下，不僅“21世紀海上絲綢之路”新囊括的國家和地區(qū)對鐵路交通有著巨量需求，“絲綢之路經(jīng)濟帶”所涵蓋的地區(qū)也處于待新建階段或待更新階段。
　　作為“一帶一路”概念的龍頭股中國南車，其在鐵路及城市軌道交通裝備市場占有率方面處于國內(nèi)領先地位。有分析人士稱，南北車合并將大大增強我國鐵路裝備制造的國際競爭力，進一步完善國內(nèi)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈走向海外市場的布局，有助于推動中國鐵路裝備進軍國際市場。
　　同時，中國北車內(nèi)部人士也曾在媒體采訪時表示，“西亞各國的鐵路基礎較為薄弱，但有石油資源作支撐，財力雄厚，正加快鐵路交通的建設;中亞諸國及俄羅斯、白俄羅斯等獨聯(lián)體體系有著較強的資源稟賦，但其鐵路裝備大多產(chǎn)自上世紀七八十年代，目前，新建鐵路和更新既有鐵路裝備的動力都比較足。”