老將或留任繼續(xù)掌舵
　　在技術(shù)層面“過(guò)關(guān)斬將”后，即將誕生的“中國(guó)中車”領(lǐng)導(dǎo)層及管理框架的設(shè)定自然成為當(dāng)前市場(chǎng)最關(guān)注的焦點(diǎn)。而據(jù)中國(guó)證券報(bào)記者從權(quán)威渠道了解，上市公司董監(jiān)高一把手或均來(lái)自中國(guó)北車。
　　根據(jù)兩公司此前發(fā)布的公告，兩家公司3月30日同時(shí)舉行了董事會(huì)，會(huì)議提名崔殿國(guó)、鄭昌泓、劉化龍、奚國(guó)華、傅建國(guó)、劉智勇、李國(guó)安、張忠、吳卓、辛定華、陳嘉強(qiáng)為合并后新公司第一屆董事會(huì)董事候選人。其中，崔殿國(guó)、鄭昌泓、劉化龍、奚國(guó)華、傅建國(guó)為執(zhí)行董事候選人，劉智勇為非執(zhí)行董事候選人，李國(guó)安、張忠、吳卓、辛定華、陳嘉強(qiáng)為獨(dú)立非執(zhí)行董事候選人。會(huì)議同時(shí)提名，萬(wàn)軍、陳方平為合并后新公司第一屆監(jiān)事會(huì)股東代表監(jiān)事候選人。
　　公開信息顯示，崔殿國(guó)、奚國(guó)華、萬(wàn)軍和陳方平分別為中國(guó)北車的董事長(zhǎng)、總裁、紀(jì)委書記和監(jiān)事會(huì)主席，而鄭昌泓、劉化龍、傅建國(guó)和劉智勇則分別為中國(guó)南車董事長(zhǎng)、總裁、執(zhí)行董事和非執(zhí)行董事。
　　根據(jù)程序，即將于5月18日召開的南北車股東大會(huì)將審議新公司的董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)議案。之后，新公司首屆董事會(huì)將選舉產(chǎn)生董事長(zhǎng)和副董事長(zhǎng)，再由董事長(zhǎng)提名新公司的高管。
　　中國(guó)證券報(bào)記者從權(quán)威渠道了解到，上市公司層面，北車現(xiàn)任董事長(zhǎng)崔殿國(guó)將有望成為“中國(guó)中車”董事長(zhǎng)，南車現(xiàn)任董事長(zhǎng)鄭昌泓將有望成為黨委書記，北車現(xiàn)任總裁奚國(guó)華有望成為總裁;集團(tuán)公司層面，崔殿國(guó)將擔(dān)任合并后新集團(tuán)的董事長(zhǎng)，鄭昌泓將成為集團(tuán)黨委書記，南車現(xiàn)任總經(jīng)理劉化龍將成為集團(tuán)總經(jīng)理。
　　監(jiān)事會(huì)成員中，現(xiàn)任中國(guó)北車紀(jì)委書記的萬(wàn)軍將可能擔(dān)任“中國(guó)中車”的監(jiān)事會(huì)主席;陳方平現(xiàn)任中國(guó)北車監(jiān)事會(huì)主席;還有一名職工監(jiān)事由職工代表大會(huì)選舉產(chǎn)生。
　　公開信息顯示，北車的崔殿國(guó)今年已61周歲，南車的鄭昌泓今年7月也將滿60周歲。內(nèi)部人士告訴中國(guó)證券報(bào)記者，合并工作艱巨，而“老將”威望較高，老領(lǐng)導(dǎo)掌舵“中國(guó)中車”，有利于重組整合過(guò)程中協(xié)調(diào)資源、推進(jìn)改革，為繼任者鋪路。
　　巨無(wú)霸整合要啃硬骨頭
　　整合后市值超5000億元的鐵路裝備巨無(wú)霸——“中國(guó)中車”能否延續(xù)整合前南北車的快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，是市場(chǎng)人士頗為關(guān)注的焦點(diǎn)之一。
　　根據(jù)南北車年報(bào)，在鐵路投資高位運(yùn)行、海外訂單不斷的利好因素推動(dòng)下，2014年南北車業(yè)績(jī)不俗，凈利潤(rùn)同比均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。
　　中國(guó)北車2014年?duì)I業(yè)收入1042.90億元，同比增長(zhǎng)7.25%;凈利潤(rùn)54.92億元，同比增長(zhǎng)33.03%;基本每股收益0.48元。中國(guó)南車營(yíng)業(yè)收入1197.24億元，同比增長(zhǎng)20.48%;凈利潤(rùn)53.15億元，同比增長(zhǎng)27.61%;基本每股收益0.39元。
　　整合后的“中國(guó)中車”將有許多“硬骨頭要啃”。一位公司內(nèi)部人士對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，整合主要面臨三方面困難：一是人員整合;二是創(chuàng)新資源進(jìn)行產(chǎn)能整合;三是兩公司的文化融合。
　　“接下去馬上要面臨的就是總部人員的整合問(wèn)題。兩個(gè)公司總部共有員工近300人，中層干部的安置尤為棘手。部門無(wú)增量，部長(zhǎng)人數(shù)翻番，只有一半的部門負(fù)責(zé)人能搶著座位。”該人士坦言，“另外，兩公司的文化差別也很大，整合后如何相互融合也是難題之一。”
　　中國(guó)南車在年報(bào)中也坦陳，整合后面臨內(nèi)部整合風(fēng)險(xiǎn)。公司稱，由于中國(guó)南車、中國(guó)北車各業(yè)務(wù)板塊分布于不同的地理區(qū)域，涉及下屬子公司較多，兩家公司合并將增加內(nèi)部組織架構(gòu)整合的復(fù)雜性，對(duì)采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等各項(xiàng)業(yè)務(wù)的整合到位也需要一定時(shí)間;此外，合并后公司需要根據(jù)新的業(yè)務(wù)和管理架構(gòu)進(jìn)行人事整合。因此，合并后公司如果不能實(shí)現(xiàn)采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、人事、管理等各方面的有效整合，將影響合并后協(xié)同效應(yīng)的發(fā)揮，并可能導(dǎo)致短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)。
　　華創(chuàng)證券機(jī)械分析師李佳認(rèn)為，南北車旗下各子公司是市場(chǎng)運(yùn)作經(jīng)營(yíng)主體，合并初期對(duì)于行業(yè)經(jīng)營(yíng)、訂單、簽約等的影響較小。“短期不會(huì)有太大影響，但長(zhǎng)期看可能有關(guān)停過(guò)剩產(chǎn)能的問(wèn)題。”