幾點(diǎn)思考：

　　1、我國(guó)純電動(dòng)車—應(yīng)先做微四輪車、小四輪車、電動(dòng)摩托車，要先小后大，先易后難，先低后高。

　　我這里提的要從耗電少、電池少的做起，這樣價(jià)格就比較低。與消費(fèi)水平相當(dāng)，買(mǎi)得起，用戶多，電池廠的風(fēng)險(xiǎn)比較小，電池廠就可以自我發(fā)展。最多做到50AH的。要吸取電動(dòng)自行車的教訓(xùn)，引導(dǎo)、鼓勵(lì)和幫助。我很擔(dān)心微型車會(huì)很難上路，很難給牌照。最后像電動(dòng)自行車那樣的結(jié)果。

　　集團(tuán)擁車，電動(dòng)化很有利。包括出租車、機(jī)構(gòu)用車發(fā)展比較快，節(jié)油減排的潛力比較大，電池可以集中管理，充電，所以用電動(dòng)車還是很有利的。

　　摩托車要加速電動(dòng)化，因?yàn)槟ν熊嚨臄?shù)量很大，它的污染很重，耗油很多，節(jié)油減排的潛力大。

　　2、電從何處來(lái)？

　　1）直接用電網(wǎng)的“谷電”。

　　夜間的時(shí)候電網(wǎng)的用電是低谷狀態(tài)，白天是高峰。谷電消費(fèi)不掉積壓了一半。也就是有一半電是電網(wǎng)公司降低處理，而且要花很多的錢(qián)建抽水循環(huán)電站，把晚上的電用來(lái)抽水，抽到高山上建一個(gè)水車，白天用高山上的水再做水力發(fā)電，水再放下來(lái)。這樣做就很有局限性，要是找不到高山建水車，這個(gè)抽水電站就建不成。

　　現(xiàn)在如果用純電動(dòng)車夜里充電就替電網(wǎng)分散了調(diào)峰，用戶省錢(qián)了，又能節(jié)能減排。如果用1億千瓦電來(lái)充電，就可以給2500萬(wàn)輛電動(dòng)車，以及170萬(wàn)輛純電動(dòng)客車充電。如果用1億千瓦充電，不要增加電網(wǎng)的設(shè)備就可以解決問(wèn)題，而且只用了其中的1/4。

　　2）風(fēng)能發(fā)電利用

　　我們國(guó)家陸上離地面10米技術(shù)可開(kāi)發(fā)量3億千瓦，陸上70米高度，海上的風(fēng)能資源很大。如果把風(fēng)能發(fā)出來(lái)的電直接充電就比散網(wǎng)好處理，而且我們拜訪幾個(gè)電廠都是夜里風(fēng)大，白天風(fēng)小。

　　3）核能發(fā)電利用

　　現(xiàn)在全國(guó)有將近1千萬(wàn)千瓦的恒能電裝機(jī)?，F(xiàn)在國(guó)家批準(zhǔn)了7000萬(wàn)千瓦。所以發(fā)展也是很快。核能發(fā)電要求1天24小時(shí)穩(wěn)態(tài)運(yùn)行，電網(wǎng)銷不出去，也要照樣努力發(fā)電。所以晚上的電將來(lái)就富裕得更多。

　　電動(dòng)車的調(diào)峰，給電動(dòng)車充電不是用煤，實(shí)際上是用了風(fēng)電和核電，不增加排放。

　　3、電池組的“延壽”與降價(jià)

　　延長(zhǎng)電池組的壽命是最大的降價(jià)。如果一套電池充電放電300—500次，延長(zhǎng)到2000次。一套電池等于4—5套的價(jià)格。

　　如果一輛公交車電池2噸，可以蓄200度電，可以行駛200公里?，F(xiàn)在的電池單價(jià)是3000元一度買(mǎi)這個(gè)電池的容量，這組電池需要60萬(wàn)元。如果能夠充放電1000次，行駛20萬(wàn)公里，每1公里是3塊錢(qián)。電池的成本加上充電維持的費(fèi)用大概可能1塊錢(qián)。這樣就可以和現(xiàn)在燒油的相當(dāng)。如果電池壽命小于1000次就難以維持。

　　我這里講電池的壽命是電池組，而不是單節(jié)電池。電池組是由多節(jié)電池串聯(lián)或者是并聯(lián)起來(lái)。所以要求電池要有很好的一致性，很好的管理系統(tǒng)，這是電池廠的事情。

　　再有是正確的充電，合理使用。這是車主的問(wèn)題。

　　只有這幾個(gè)方面很好的協(xié)調(diào)了，電池的壽命才能長(zhǎng)。電池長(zhǎng)要保證電池的使用壽命，電池的歷程，在使用期間要負(fù)責(zé)保修，包換，這樣可以使用戶放心。但是這個(gè)充電的責(zé)任誰(shuí)來(lái)負(fù)？用戶和電池廠就會(huì)扯皮。要有一個(gè)創(chuàng)新的機(jī)制把各方面的利益協(xié)調(diào)起來(lái)。

　　4、組成充電的運(yùn)營(yíng)公司

　　比如說(shuō)買(mǎi)汽車的人不買(mǎi)電池，只買(mǎi)車，租電池。電池廠、電網(wǎng)、車廠合營(yíng)組成一個(gè)運(yùn)營(yíng)的公司，這個(gè)電池廠保證電池的運(yùn)行質(zhì)量，保換，保修，專業(yè)維護(hù)，這個(gè)電池的壽命就可以長(zhǎng)。專業(yè)充電和維護(hù)，壽命長(zhǎng)。電網(wǎng)公司調(diào)峰也高興，再定出一個(gè)合理的租用電池的制度和標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然政府還要給一定的政策。

　　也可以用戶自己充電，在自己家里，在停車場(chǎng)，多種方式互相補(bǔ)充競(jìng)爭(zhēng)。

　　前面說(shuō)的組成一個(gè)公司，現(xiàn)在在江蘇無(wú)錫市已經(jīng)有一個(gè)電動(dòng)自行車的公司。據(jù)說(shuō)運(yùn)行得還是不錯(cuò)。這個(gè)公司叫做國(guó)佳，這個(gè)模式可以將來(lái)推廣到電動(dòng)汽車上面。

　　五、扶植“電動(dòng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)”的政策

　　政府規(guī)劃“電動(dòng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展，正確引導(dǎo)

　　加大優(yōu)惠力度鼓勵(lì)動(dòng)力電池企業(yè)出產(chǎn)優(yōu)秀電池

　　普及電費(fèi)分時(shí)計(jì)價(jià)，拉開(kāi)峰谷電極的差距

　　發(fā)展多種方式的用戶充電服務(wù)，電力部門(mén)參與

　　不斷深化燃油稅費(fèi)改革，大力“限油”

　　我們國(guó)家的燃油稅比歐洲低得太多了，油價(jià)不合理。但是要照顧農(nóng)民，農(nóng)民用油將來(lái)可以在糧食補(bǔ)貼里給他補(bǔ)。

　　政府想振興汽車產(chǎn)業(yè)，應(yīng)主要考慮內(nèi)資電動(dòng)汽車，尤其是民營(yíng)企業(yè)的汽車。因?yàn)楝F(xiàn)在很多國(guó)營(yíng)汽車企業(yè)都和外資合資了，給他補(bǔ)助相當(dāng)于給外國(guó)補(bǔ)了一半。

　　結(jié)束語(yǔ)：

　　1、節(jié)能減排是國(guó)家長(zhǎng)久利益所在要改變坐車的觀念，以節(jié)能減排為榮。

　　2、純電動(dòng)車最節(jié)能減排，汽車跨越式發(fā)展，要抓住機(jī)遇，大力投入，培育市場(chǎng)

　　3、鋰離子電池是“電動(dòng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)的的核心。要提高產(chǎn)量。降低成本

　　4、“電動(dòng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)”的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展要有新電池，要有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　謝謝大家！

　　楊裕生：

　　相信楊院士的演講，讓大家對(duì)電動(dòng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)和鋰離子電池有了更全面的了解。謝謝楊院士。

　　到現(xiàn)在，本次論壇今天上午的部分就已經(jīng)結(jié)束了。

　　本次論壇下午內(nèi)容