最終，缺少資金的維斯塔斯與渴望技術(shù)經(jīng)驗的三菱重工達成了一致。兩家公司將在2014年3月底之前成立新公司。總部設(shè)在丹麥奧胡斯。合資公司最初是對半出資，但三菱重工擁有在2016年4月把出資比例提高到51％的選擇權(quán)。
　　三菱重工將向合資公司提供目前正在開發(fā)的大型風(fēng)車和1億歐元資金。計劃在業(yè)績達到一定水平的條件下，追加投資2億歐元。而維斯塔斯將把已經(jīng)上市的3兆瓦型海上風(fēng)車、現(xiàn)有項目訂單和售后服務(wù)等轉(zhuǎn)移到新公司。并且，將在數(shù)年后將目前正在開發(fā)的8兆瓦超大型風(fēng)車的開發(fā)業(yè)務(wù)也移交給新公司。從這樣的出資形態(tài)來看，資金與技術(shù)經(jīng)驗的交換一目了然。
　　成立新公司的效果已經(jīng)開始顯現(xiàn)。三菱重工再生能源事業(yè)部部長、執(zhí)行董事加藤仁透露：“在宣布成立新公司后，不斷有海外電力企業(yè)聯(lián)系我們?nèi)プ鼋榻B。”由此可見，新公司已經(jīng)成為堪比西門子的選擇。
　　綜合企業(yè)開始席卷風(fēng)車市場
　　新公司瞄準(zhǔn)的目標(biāo)只有一個，那就是在全球海上風(fēng)車領(lǐng)域居首位的德國西門子。對于三菱重工而言，西門子與通用電氣是兩大宿敵。該公司決定與日立制作所合并火力發(fā)電業(yè)務(wù)，也是為了追擊通用電氣和西門子。
　　在火力發(fā)電領(lǐng)域，即使與日立合并業(yè)務(wù)，份額與對手依然存在巨大差距。但海上風(fēng)車不同。加藤加強了語氣說道：“通過與世界第二的維斯塔斯合作，與西門子的距離已經(jīng)近在咫尺。”
　　陸上風(fēng)車市場的發(fā)展始于小型風(fēng)車專業(yè)企業(yè)的混戰(zhàn)，在歷經(jīng)多次合并整合后，發(fā)展到了今天。無論是西門子，還是維斯塔斯，發(fā)展都伴隨著收購。在日本，日立也在2012年收購了富士重工業(yè)公司的風(fēng)車業(yè)務(wù)。東芝公司則在2013年，收購了韓國的風(fēng)車企業(yè)。
　　隨著市場的成熟，風(fēng)車專業(yè)企業(yè)的數(shù)量減少，綜合企業(yè)的地位則在與日俱增。除了已經(jīng)占據(jù)很高份額的西門子和通用電氣之外，法國的阿爾斯通公司和阿?，m集團也對這一市場虎視眈眈。
　　三菱重工與維斯塔斯兩大企業(yè)的聯(lián)手，或許將成為引發(fā)新重組的契機。（作者：山根小雪，日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）