風能發(fā)電成本低廉，已成為人類開發(fā)新能源的重要領(lǐng)域。預(yù)計未來5年，風能發(fā)電的市場需求將以每年15%～20%的速度增長。近年來，雖然風力發(fā)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，但風力發(fā)電裝備的關(guān)鍵部件（葉片）多使用玻璃纖維增強材料（GFRP）制造，難于滿足葉片尺寸加大對剛性的要求。CFRP材料在葉片上的應(yīng)用，無疑將促進風能發(fā)電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。就風能系統(tǒng)而言，丹麥風機生產(chǎn)商維斯塔斯（Vestas）預(yù)測，到2020年全球的電力消耗量中，風電的份額最高將達到10%。該公司在風機葉片的載荷加強桿中使用碳纖維，目前為止已經(jīng)安裝了將近3.4萬套的風機系統(tǒng)。西班牙Gamesa公司宣稱，去年1月，在全球已收到超過8000MW的風力發(fā)電機訂單，其中3000MW已經(jīng)安裝完畢。
　　風電應(yīng)用將推動大絲束（24K）碳纖維產(chǎn)量的增長。全球?qū)η鍧嵞茉吹男枨筮€將促進終端產(chǎn)品制造商的持續(xù)投資。碳纖維在風機葉片中的應(yīng)用到2010年將成為繼航空航天后的第二大應(yīng)用。歐洲和亞洲在這一領(lǐng)域遠遠領(lǐng)先于美國。全球風機裝機容量的增長速度正在加快，高碳纖維含量的長葉片制成的大容量風機將成為主要趨勢。2008年，新的風機裝機容量大約為19000MW。如果風機的平均容量為2.5MW，那么就需要安裝7600臺風機。葉片數(shù)量預(yù)計為22800片。
　　碳纖維在汽車行業(yè)需求前景也較為樂觀。據(jù)介紹，碳纖維復(fù)合材料傳動軸、尾翼和引擎蓋已經(jīng)在汽車行業(yè)廣泛應(yīng)用，雖然現(xiàn)在主要是用在豪華車型，但預(yù)計未來將在大眾車型中推廣。日產(chǎn)汽車、本田汽車和東麗公司將聯(lián)手開發(fā)汽車車體用的新型碳纖維材料。合作企業(yè)還包括三菱麗陽和東洋紡織,目標在2010年代中期以前開始量產(chǎn),使車體較使用鋼材者輕40%。
　　日本政府亦支持該項計劃,希望在全球開發(fā)環(huán)保車輛的趨勢中取得領(lǐng)先地位。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省計劃未來五年投資這項計劃20億日圓(1,850萬美元)。目前碳纖維價格仍高,但隨著鋼價持續(xù)上揚,將可縮小兩者間的差距.而采用碳纖維材質(zhì),將可改善車輛的燃料效能,并使二氧化碳排放減少30%.
　　企業(yè)重視研發(fā)環(huán)境友好型循環(huán)碳纖維