2010年，我國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持了平穩(wěn)較快的增長，在國家相關(guān)政策的拉動和國際經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇的帶動下，各用鋼行業(yè)也基本上擺脫了金融危機(jī)的困擾，取得了較快的發(fā)展。例如，京滬高速鐵路建成通車，汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，船舶訂單企穩(wěn)回升……2011年，用鋼行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢如何？對鋼材的需求結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)哪些變化？這里，我們選取了幾個典型行業(yè)進(jìn)行分析。
    建筑行業(yè)需求亮點：保障性住房高強(qiáng)鋼
    建筑用鋼已占到國內(nèi)鋼材消費總量的“半壁江山”，其主要品種為鋼筋、中厚板、H型鋼、線材等。有統(tǒng)計顯示，我國建筑用鋼占整個鋼材消費量的50%左右，其中房地產(chǎn)建設(shè)用鋼又占整個建筑用鋼的60%以上。
    2010年：我國房地產(chǎn)行業(yè)在國家政策調(diào)控的影響下，繼續(xù)調(diào)整結(jié)構(gòu)。1月~11月，房屋新開工面積14.51億平方米，同比增長48.7%，增速比1月~10月下降13.2個百分點。從單月環(huán)比來看，11月份新開工面積環(huán)比增長7.26%，仍然保持比較穩(wěn)定的增長。今年，我國計劃建設(shè)保障性安居工程580萬套，共計3.48億平方米，若按每平方米用鋼40公斤計算，僅保障性住房的建筑面積用鋼量就達(dá)到了1392萬噸。
    2011年：計劃建設(shè)保障性安居工程1000萬套，其建設(shè)投資將超過1.3萬億元，達(dá)到全國房地產(chǎn)投資規(guī)模的1/5左右。業(yè)內(nèi)人士稱，要實現(xiàn)這一規(guī)模，所需要的建筑鋼材至少要達(dá)到3000萬噸。
    用鋼新特點：高強(qiáng)度建筑鋼材的使用將成為重點。此前北京市出臺的《北京市廉租房、經(jīng)濟(jì)適用房及兩限房建設(shè)技術(shù)導(dǎo)則》明確規(guī)定，高層建筑應(yīng)優(yōu)先采用輕質(zhì)高強(qiáng)材料，減小結(jié)構(gòu)自重和材料用量。設(shè)計方案中應(yīng)提高高強(qiáng)鋼材使用率，降低鋼材消耗量。數(shù)據(jù)顯示，一般高層建筑每平方米用鋼在80公斤左右，多層建筑每平方米用鋼量為50公斤~60公斤，6層~8層的小高層住宅每平方米用鋼量為58公斤~65公斤。今年初以來，《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》、《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》、《高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》等相關(guān)建筑標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)得到批準(zhǔn)。未來，高強(qiáng)度建筑鋼材將成為主流。為此，建筑商、鋼材供應(yīng)商、鋼廠之間要盡快適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的更新，做好配套工作，促進(jìn)高強(qiáng)度建筑鋼材的推廣實施。
    2010年，我國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持了平穩(wěn)較快的增長，在國家相關(guān)政策的拉動和國際經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇的帶動下，各用鋼行業(yè)也基本上擺脫了金融危機(jī)的困擾，取得了較快的發(fā)展。例如，京滬高速鐵路建成通車，汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，船舶訂單企穩(wěn)回升……2011年，用鋼行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢如何？對鋼材的需求結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)哪些變化？這里，我們選取了幾個典型行業(yè)進(jìn)行分析。
    建筑行業(yè)需求亮點：保障性住房高強(qiáng)鋼
    建筑用鋼已占到國內(nèi)鋼材消費總量的“半壁江山”，其主要品種為鋼筋、中厚板、H型鋼、線材等。有統(tǒng)計顯示，我國建筑用鋼占整個鋼材消費量的50%左右，其中房地產(chǎn)建設(shè)用鋼又占整個建筑用鋼的60%以上。
    2010年：我國房地產(chǎn)行業(yè)在國家政策調(diào)控的影響下，繼續(xù)調(diào)整結(jié)構(gòu)。1月~11月，房屋新開工面積14.51億平方米，同比增長48.7%，增速比1月~10月下降13.2個百分點。從單月環(huán)比來看，11月份新開工面積環(huán)比增長7.26%，仍然保持比較穩(wěn)定的增長。今年，我國計劃建設(shè)保障性安居工程580萬套，共計3.48億平方米，若按每平方米用鋼40公斤計算，僅保障性住房的建筑面積用鋼量就達(dá)到了1392萬噸。
    2011年：計劃建設(shè)保障性安居工程1000萬套，其建設(shè)投資將超過1.3萬億元，達(dá)到全國房地產(chǎn)投資規(guī)模的1/5左右。業(yè)內(nèi)人士稱，要實現(xiàn)這一規(guī)模，所需要的建筑鋼材至少要達(dá)到3000萬噸。
    用鋼新特點：高強(qiáng)度建筑鋼材的使用將成為重點。此前北京市出臺的《北京市廉租房、經(jīng)濟(jì)適用房及兩限房建設(shè)技術(shù)導(dǎo)則》明確規(guī)定，高層建筑應(yīng)優(yōu)先采用輕質(zhì)高強(qiáng)材料，減小結(jié)構(gòu)自重和材料用量。設(shè)計方案中應(yīng)提高高強(qiáng)鋼材使用率，降低鋼材消耗量。數(shù)據(jù)顯示，一般高層建筑每平方米用鋼在80公斤左右，多層建筑每平方米用鋼量為50公斤~60公斤，6層~8層的小高層住宅每平方米用鋼量為58公斤~65公斤。今年初以來，《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》、《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》、《高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》等相關(guān)建筑標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)得到批準(zhǔn)。未來，高強(qiáng)度建筑鋼材將成為主流。為此，建筑商、鋼材供應(yīng)商、鋼廠之間要盡快適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的更新，做好配套工作，促進(jìn)高強(qiáng)度建筑鋼材的推廣實施。
    鐵路行業(yè)需求亮點：高速鐵路純凈鋼
    鐵路用鋼的市場很大，其鋼材主要用于新建鐵路、舊有鐵路的維修和改造、機(jī)車和車輛的制造與維修、鐵路橋梁的建造等。鐵道用鋼材品種主要有線路用鋼、軌枕用鋼、橋梁用鋼、車輛用鋼、車站等基建用鋼、電氣化鐵路用鋼等。
    2010年：截至11月底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到8.7萬公里，路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量大幅提升，其中運行的高速鐵路已達(dá)到7531公里。我國鐵路固定資產(chǎn)投資包括了基礎(chǔ)建設(shè)投資、更新改造和機(jī)車車輛購置費用，其中關(guān)系到鋼材需求的主要為基礎(chǔ)建設(shè)投資。以鐵路建設(shè)每萬元投資帶動鋼材消費約0.32噸的標(biāo)準(zhǔn)推算，2010年鐵路基建投資達(dá)到7000億元，可帶動鋼材消費2240萬噸。
    2011年：鐵路建設(shè)仍將處于高速發(fā)展中。據(jù)了解，當(dāng)前我國在建的高速鐵路有1萬多公里。到2012年，中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到1.3萬公里以上；到2020年，中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬公里以上。
    用鋼新特點：需要能滿足高速鐵路需要的鋼軌、道岔、車體、車輪等部件用鋼需要的高性能鋼材。
    高速鐵路對鋼軌質(zhì)量的要求主要反映在鋼質(zhì)的純凈度、鋼軌的表面質(zhì)量、內(nèi)部質(zhì)量、幾何尺寸精度和鋼軌外觀平直度等幾個方面。由于各國的設(shè)計參數(shù)不同，線路的所處的環(huán)境不同，在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求上也有所區(qū)別。為了保證軌道的平衡性和高速列車的平穩(wěn)運行，高速鐵路需要采用廠制100米、場焊500米的長定尺鋼軌。近年來，國內(nèi)企業(yè)在鋼軌冶煉、軋制、運輸、焊接、鋪設(shè)、打磨等產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了技術(shù)升級，鋼軌的耐久性、平直性等方面均達(dá)到了國際一流水平。目前，中國高速鐵路用鋼軌已經(jīng)全部實現(xiàn)國產(chǎn)化。
    高速道岔是高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵，高速鐵路大量采用了時速200公里和350公里道岔，在材質(zhì)、工藝、工裝、運輸?shù)确矫嫱苿恿水a(chǎn)業(yè)升級。
    高速列車對車輪和車體用鋼也提出了更高要求。車輪方面，目前，我國高速試驗車輪已進(jìn)行了200公里/小時~320公里/小時條件下完成約60萬公里的裝車運行考驗，中碳鐵素體珠光體車輪鋼的成分設(shè)計和強(qiáng)韌化機(jī)理研究成果已在200公里/小時級車輪的制造過程中得到應(yīng)用，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。車體方面，為了輕量化車體的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和提高輕量化車體的疲勞強(qiáng)度和使用壽命，采用Cr、Mo合金鋼制造的空心車軸將成為高速列車的重要部件。對于該產(chǎn)品的制造，我國正處于試驗階段。