一般說來，風(fēng)機(jī)設(shè)備的可靠性是海上風(fēng)電項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵，由于海上風(fēng)機(jī)裝運(yùn)成本較陸上高出許多，因此海上風(fēng)機(jī)的機(jī)組故障將迅速增加項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，增加財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

    據(jù)了解，國(guó)外海上5MW風(fēng)機(jī)一般在岸上運(yùn)行監(jiān)測(cè)3年以上，并進(jìn)行海上惡劣環(huán)境下的風(fēng)機(jī)各參數(shù)非標(biāo)準(zhǔn)排量模擬仿真試驗(yàn)后，才能逐漸確定批量生產(chǎn)。

    “歐洲各國(guó)一致強(qiáng)調(diào)，海上風(fēng)機(jī)在吊裝之前，至少要在陸地上進(jìn)行1年的測(cè)試。目前國(guó)產(chǎn)陸上整機(jī)可利用率不到90%，海上風(fēng)電由于技術(shù)難度更大，可利用率將會(huì)更低。海上風(fēng)電建設(shè)示范項(xiàng)目應(yīng)分階段運(yùn)行，開始宜小規(guī)模從近海發(fā)展。”上海電器副總劉琦說。

    臺(tái)風(fēng)則是海上風(fēng)機(jī)面臨的另一重要挑戰(zhàn)。

    目前整個(gè)太平洋東海岸，只有東海大橋一個(gè)海上風(fēng)電項(xiàng)目，而這一區(qū)域正位于臺(tái)風(fēng)泛濫區(qū)。2006年桑美臺(tái)風(fēng)登陸浙江省蒼南縣，經(jīng)檢測(cè)，最大風(fēng)速為78.1/秒，其結(jié)果是，蒼南風(fēng)電場(chǎng)遭受了毀滅性打擊，28臺(tái)機(jī)組中的20臺(tái)遭到不同程度的破壞，整個(gè)風(fēng)場(chǎng)幾近報(bào)廢。

    華儀風(fēng)能副總吳運(yùn)東認(rèn)為，由于我國(guó)海上風(fēng)電的極值風(fēng)速目前仍無法確定，如果將極值風(fēng)速提高，則風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的重量和成本將會(huì)大大增加。這一問題，將長(zhǎng)期困擾我國(guó)海上風(fēng)電開發(fā)。

    據(jù)上?？茖W(xué)技術(shù)情報(bào)研究所工程師羅天雨介紹，世界上首座大型海上風(fēng)電場(chǎng)丹麥的Horns Rev，從2003年2月開始運(yùn)行，在不到1年的時(shí)間里，風(fēng)場(chǎng)80臺(tái)風(fēng)機(jī)總計(jì)出勤維護(hù)約75000次，即每天每臺(tái)風(fēng)機(jī)維護(hù)約2次。故障的主要原因是空氣中含鹽的水分進(jìn)入發(fā)電機(jī)和變壓器，這些情況是以往陸上風(fēng)機(jī)不曾遇到的。

    因此，業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，在沒有進(jìn)行充分試運(yùn)行的前提下，大規(guī)模上馬海上風(fēng)機(jī)制造項(xiàng)目，由于未來海上風(fēng)機(jī)質(zhì)量或者風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)行成本問題，這些項(xiàng)目或許會(huì)受到產(chǎn)能過剩的威脅。

    這種擔(dān)心并非空穴來風(fēng)，在本世紀(jì)最初幾年由丹麥Horns Rev和Nysted示范項(xiàng)目所構(gòu)成的“丹麥浪潮”之后，海上風(fēng)電的增長(zhǎng)速度在2004年到2006年明顯減慢，每年只有一個(gè)項(xiàng)目建成，其主要原因便是項(xiàng)目建成后人們發(fā)現(xiàn)，項(xiàng)目成本過高，開發(fā)商難以實(shí)現(xiàn)盈利。